Grasso Catena Moto Migliore

Grasso Catena Moto Migliore nie jest uniwersalnym zwycięzcą. Zależy to od łańcucha, pogody i stylu jazdy. Kierowca dojeżdżający do pracy, narażony na deszcz i sól drogową, potrzebuje ochrony antykorozyjnej. Kierowca torowy potrzebuje niskiego oporu i ograniczonego szarpnięcia. Motocyklista poszukujący przygód potrzebuje powłoki, która nie zamieni mokrego żwiru w ścierną pastę.

Smarowanie wpływa na wydajność układu napędowego przy prędkości roboczej, a testy trwałości wykazały znaczną różnicę między produktami komercyjnymi. Najlepszy testowany środek smarny spowodował stratę mocy na poziomie 7,80 ± 0,26 wata , w porównaniu z 24,16 ± 0,51 wata w przypadku najgorszego środka smarnego, zgodnie z akademickim badaniem trwałości środka smarnego do łańcuchów . Produkt ma znaczenie, ale równie ważne są zastosowanie, konstrukcja łańcucha, warunki atmosferyczne i nawyki konserwacyjne.

Pierwszym ograniczeniem jest rodzaj łańcucha. Łańcuchy z pierścieniami uszczelniającymi typu O i X wymagają smaru, który chroni uszczelki, nie uszkadzając ich, podczas gdy łańcuchy standardowe wymagają większej uwagi ze względu na odsłonięty metal i korozję.

Werdykt warsztatu: Najbardziej lepki smar nie jest automatycznie najlepszym smarem. Użyj najcieńszego produktu, który ochroni Twój łańcuch w warunkach, w jakich jeździsz.

Spis treści

• Dlaczego najlepszy smar do łańcucha motocyklowego zależy od Twojego stylu jazdy
  • Zacznij od środowiska jazdy
  • Dlaczego przebieg zmienia odpowiedź
• Wyjaśnienie czterech głównych formatów smarów łańcuchowych
  • Smar w sprayu
  • Pasty i smary
  • Lubrykanty na bazie wosku
  • Oleje łańcuchowe
• Dopasowanie smaru do łańcuchów z pierścieniami typu O, X i standardowymi
  • Łańcuchy standardowe
  • Łańcuchy pierścieniowe
  • Łańcuchy X-ring
• Jak smary sprawdzają się w deszczu, kurzu i na torze
  • Porównanie stanów po stanach
  • Użytkowanie toru wymaga czystej kontroli
• Prawidłowy sposób nakładania smaru łańcuchowego bez przesady
  • Zastosuj do strony roboczej
• Częstotliwość smarowania i ukryty koszt taniej pielęgnacji łańcucha
  • Dlaczego pomijanie konserwacji staje się kosztowne
  • Stwórz rutynę, której będziesz przestrzegać
• Jaki smar do łańcucha powinieneś kupić do swojego roweru?
  • Dojeżdżający do pracy
  • Weekendowy turysta
  • Jeździec przygód
  • Jeździec torowy

Dlaczego najlepszy smar do łańcucha motocyklowego zależy od Twojego stylu jazdy

Smar do łańcucha spełnia kilka zadań jednocześnie. Musi zmniejszać tarcie na rolkach i zębatkach, chronić odsłonięty metal przed wodą i korozją, pozostawać na miejscu podczas obrotu łańcucha i zapobiegać przekształcaniu pyłu drogowego w ścierny osad. Te wymagania są ze sobą sprzeczne. Produkt, który dobrze przylega, może być odporny na odpryskiwanie, ale może również zatrzymywać piasek przy łańcuchu. Czysty wosk może pozostawić mniej brudu, ale ulewny deszcz może szybciej usunąć jego warstwę ochronną.

Recenzowane badanie łańcuchów motocyklowych przeprowadzone przez Uniwersytet Strathclyde wykazało mierzalne różnice w wydajności między pracą na sucho a smarowaniem przy 1250 obr./min i 1400 obr./min . Artykuł Uniwersytetu Strathclyde na temat smarowania łańcuchów motocyklowych potwierdza prosty wniosek z warsztatów: smarowanie wpływa na przenoszenie mocy w praktycznych warunkach eksploatacji, a nie tylko w laboratoryjnym modelu teoretycznym.

Zacznij od środowiska jazdy

Dojeżdżający do pracy w mieście kierowcy często zatrzymują się, widzą rozpryski z mokrych dróg, brud z ruchu ulicznego i długie okresy, w których łańcuch może pozostać wilgotny. Odporność na korozję i łatwość ponownego założenia są ważniejsze niż dążenie do jak najniższego tarcia.

Motocykl sportowy używany do szybkiej jazdy szosowej kładzie większy nacisk na kontrolę odrzutu i stabilną powłokę łańcucha przy dużej prędkości. Motocykl przeznaczony na tor ma inne priorytety. Motocyklista może preferować czysty produkt o niskim współczynniku tarcia, który można sprawdzić i ponownie nałożyć po każdej jeździe, pod warunkiem, że jest bezpieczny dla uszczelek łańcucha.

Motocykl typu adventure pokonujący błotniste lub żwirowe drogi wymaga odporności na zanieczyszczenia. Niezależne testy smarów do łańcuchów motocyklowych, przeprowadzone przez Bennetts BikeSocial, wskazują na odporność na zużycie pod ekstremalnym ciśnieniem oraz zdolność do zachowania ochrony po kontakcie z wodą i żwirem. Smar, który jedynie się klei, to za mało.

Dlaczego przebieg zmienia odpowiedź

Skuter pokonujący jedynie sporadyczne, krótkie trasy ma inny rytm konserwacji niż motocykl sportowy intensywnie eksploatowany na wysokich obrotach lub motocykl typu adventure narażony na kurz. Niski roczny przebieg nie eliminuje konieczności konserwacji. Krótkie, wilgotne trasy mogą narazić łańcuch na uszkodzenia, nawet gdy licznik kilometrów ledwo się porusza.

Wybierz za pomocą czterech filtrów:

• Typ łańcucha: standardowy, O-ring lub X-ring.
• Pogoda: suchy asfalt, ciągły deszcz, sól lub wilgoć.
• Zanieczyszczenie: Czyste drogi, kurz, błoto lub piasek.
• Nawyki związane z konserwacją: Częste przecieranie lub długie przerwy między wizytami w warsztacie.

Dlatego uniwersalny ranking zawodzi. Najlepszy smar do łańcucha motocyklowego to taki, który spełnia te cztery warunki i nie stwarza nowych problemów.

Wyjaśnienie czterech głównych formatów smarów łańcuchowych

Puszka lub butelka na półce zazwyczaj należy do jednego z czterech głównych formatów. Mają one podobne właściwości chemiczne, ale ich zachowanie na motocyklu jest na tyle odrębne, że może skłonić do zakupu.

Smar w sprayu

Chemia zasadowa: olej lub smar syntetyczny na bazie rozpuszczalnika, który dociera do ogniw zanim nośnik odparuje.

Spraye są praktyczne i łatwe do rozprowadzenia na wewnętrznej stronie łańcucha. To dobry wybór dla łańcuchów uszczelnionych, gdy etykieta potwierdza kompatybilność z uszczelnieniami, szczególnie dla rowerzystów, którzy chcą uzyskać cienką, kontrolowaną warstwę. Ich główną wadą jest dyscyplina aplikacji. Kilka sekund za długo z dyszą może pokryć obręcz, oponę, osłonę łańcucha i wahacz, nie zapewniając skutecznej ochrony.

Produkty w sprayu obejmują zarówno folie o suchej konsystencji, jak i formuły o wysokiej przyczepności. Nie oceniaj ich po kolorze ani po słowie „wyścigowy” na puszce. Zwróć uwagę na kompatybilność z łańcuchami o-ringowymi i X-ringowymi, odporność na odpryskiwanie oraz warunki jazdy, w jakich jeździsz.

Pasty i smary

Chemia bazowa: Zagęszczony olej lub smar, czasami z dodatkami takimi jak PTFE lub stałe środki smarujące.

Produkty w formie pasty dobrze przylegają i mogą być stosowane na łańcuchach mocno obciążonych lub nieuszczelnionych, gdzie smar musi pozostać w odsłoniętych punktach obrotu. Są mniej tolerancyjne w przypadku nowoczesnych łańcuchów uszczelnionych, jeśli zostaną nałożone w dużych ilościach. Nadmiar pasty zatrzymuje kurz i tworzy brudną, ścierną warstwę, szczególnie w motocyklach terenowych.

Użyj pasty, gdy ważniejsze jest utrzymanie przyczepności niż czyste tylne koło, a następnie wytrzyj wszystko, co nie jest potrzebne.

Lubrykanty na bazie wosku

Chemia zasadowa: Związek tworzący wosk, który po wyschnięciu tworzy względnie suchą warstwę ochronną.

Wosk jest najczystszą opcją dla wielu kolarzy szosowych. Ma tendencję do mniejszego rozrzucania i przyciągania luźnego kurzu niż mokry olej. Minusem jest konieczność przygotowania. Wosk słabo wiąże się z łańcuchem pokrytym starymi, tłustymi pozostałościami, dlatego czyszczenie jest konieczne w pierwszej kolejności. Niektóre woski wymagają również czasu na utwardzenie przed jazdą, a deszcz może usunąć film szybciej niż gęsty, mokry smar.

Oleje łańcuchowe

Chemia podstawowa: ropa naftowa lub olej syntetyczny, dostępne w lżejszych lub cięższych wariantach lepkości.

Olej pozostaje mokry na łańcuchu i dobrze sprawdza się w warunkach długotrwałej wilgoci, ale jest to również forma, która najprawdopodobniej dotrze do koła i otaczającego go nadwozia. Lekki olej łatwo się wchłania i łatwo go odświeżyć. Ciężki olej dłużej utrzymuje się w wilgotnych warunkach, ale jego lepkość może zatrzymywać zanieczyszczenia.

Żaden format nie wygrywa w każdym rzędzie. Wybierz potrzebne zachowanie, a następnie sprawdź kompatybilność uszczelnień przed zakupem.

Dopasowanie smaru do łańcuchów z pierścieniami typu O, X i standardowymi

Typ łańcucha to pierwszy, a nie drugorzędny czynnik, który należy sprawdzić. Przed wyborem między woskiem, olejem, sprayem lub smarem, należy sprawdzić, czy łańcuch ma odsłonięte połączenia, czy uszczelnione ogniwa. Niewłaściwy rozpuszczalnik lub zbyt agresywny produkt może uszkodzić pierścienie uszczelniające, które chronią fabryczny smar wewnątrz łańcucha.

Łańcuchy standardowe

Standardowy łańcuch nieuszczelniony ma odsłonięte sworznie, tuleje i rolki. Smarowanie zewnętrzne ma więcej pracy, ponieważ w każdym przegubie nie ma gumowych pierścieni utrzymujących fabryczny smar. Gęstszy olej lub odpowiednia pasta może lepiej utrzymać się w obszarach sworzni niż bardzo cienka, sucha warstwa.

W niektórych zastosowaniach warsztatowych można stosować ciężki olej, a nawet olej silnikowy można stosować do podstawowego łańcucha nieuszczelnionego, jeśli mechanik zaakceptuje problem i ostrożnie go nałoży. Nie oznacza to jednak, że olej silnikowy jest uniwersalnym zaleceniem. Łatwo się rozpryskuje, przyciąga brud i nie oferuje żadnych szczególnych udogodnień w porównaniu ze specjalistycznym produktem do łańcucha.

Standardowe łańcuchy są powszechne w niektórych mniejszych, starszych, specjalistycznych i terenowych motocyklach. Sprawdź dokumentację łańcucha, zamiast zgadywać na podstawie wieku lub wyglądu motocykla.

Łańcuchy pierścieniowe

Łańcuchy O-ring wykorzystują gumowe uszczelki, aby utrzymać smar wewnątrz każdego ogniwa. Zewnętrzna uszczelka chroni głównie rolki, płytki boczne i powierzchnie styku zębatek. Nie ma potrzeby zalewania sworzni smarem, ponieważ uszczelnione połączenie zawiera już działający smar.

Wybierz środek smarny wyraźnie oznaczony jako bezpieczny dla pierścieni uszczelniających typu O. Unikaj improwizacji ze smarem o dużej zawartości wazeliny lub produktami o dużej zawartości rozpuszczalników, jeśli producent nie potwierdza ich kompatybilności. Cienka warstwa syntetycznego sprayu lub kontrolowana aplikacja wosku są zazwyczaj łatwiejsze w użyciu niż gęsta powłoka.

Aby zapoznać się z kompatybilnymi opcjami zamiennymi, motocykliści mogą sprawdzić łańcuchy napędowe motocykli w katalogu Sixrace . O tym, czy łańcuch pasuje do motocykla, powinna decydować specyfikacja produktu, a nie etykieta marketingowa.

Łańcuchy X-ring

Uszczelnienia typu X-ring wykorzystują inny profil z wieloma krawędziami uszczelniającymi, co zmniejsza tarcie stykowe, a jednocześnie zatrzymuje smar wewnątrz złącza. Ta konstrukcja nadal wymaga zewnętrznego smaru, który jest bezpieczny dla uszczelnienia. Uszczelnienie może być bardziej wydajne, ale nie jest odporne na agresywne rozpuszczalniki ani niedbałe czyszczenie.

Lekki syntetyczny spray lub wosk to często najłatwiejszy sposób na dotarcie do łańcucha szosowego X-ring. Użyj produktu przeznaczonego do łańcuchów uszczelnionych, nałóż go na wewnętrzną część łańcucha i usuń pozostałości, które nie muszą pozostać na metalu. Jeśli etykieta wspomina o rozpuszczalnikach chlorowanych lub nie określa kompatybilności z uszczelnieniami, zostaw produkt na półce.

Stivali Motocross GMX MACH 80 WHITE to sprzęt ochronny do jazdy, a nie do konserwacji łańcucha. To rozróżnienie ma znaczenie, ponieważ wybór odpowiedniego produktu zaczyna się od identyfikacji elementu i jego rzeczywistych wymagań.

Jak smary sprawdzają się w deszczu, kurzu i na torze

Deszcz szybko ujawnia słabe smarowanie. Woda może wyprzeć cienką warstwę smaru, wypłukać wosk i narazić metal na korozję. Do długotrwałej jazdy w mokrych warunkach wybierz olej do łańcucha lub spray klejący, który utrzymuje się na łańcuchu. Usuń zanieczyszczone pozostałości przed nałożeniem kolejnej warstwy. Świeży smar nałożony na brudny smar tworzy jedynie pastę ścierną.

Kurz wymaga odwrotnego podejścia. Gęsty smar pozostaje na swoim miejscu, ale jednocześnie zatrzymuje ścierny piasek na łańcuchu. Na żwirze, suchych szlakach i piaszczystych drogach cieńsza warstwa, którą łatwo się czyści i można ją odnawiać, to lepszy wybór. Lepka powłoka nie jest automatycznie lepsza.

Porównanie stanów po stanach

Skorzystaj z niezależnych testów, aby podważyć obietnice składane na etykietach. W laboratoryjnym badaniu porównawczym oceniono smary do łańcuchów motocyklowych metodą zużycia i ekstremalnego ciśnienia. W przeglądzie opisano ślad zużycia około 0,4 mm jako ogólnie dobry, podczas gdy 1,0 mm lub więcej zazwyczaj wskazuje na słabszą wydajność, jak wynika z porównania smarów do łańcuchów Bennetts BikeSocial .

Użytkowanie toru wymaga czystej kontroli

Kolarze torowi powinni unikać wybierania domyślnie najgrubszego produktu. Wysoka prędkość łańcucha zwiększa jego odrzut, a pozostałości na osłonie łańcucha lub tylnym kole powodują niepotrzebne czyszczenie między sesjami. Specjalny wosk o niskim współczynniku tarcia lub smar suchy nadają się do jazdy torowej, jeśli pasują do łańcucha i można je nałożyć po dokładnym oczyszczeniu.

Nanieść tylko tyle produktu, aby pokryć powierzchnie robocze. Nadmiar produktu powoduje bałagan, nie poprawiając ochrony.

Zasada jest prosta: deszcz sprzyja retencji, kurz sprzyja niskiemu zanieczyszczeniu, a użytkowanie toru sprzyja kontrolowanej grubości warstwy. Wybierz oponę pod kątem dominujących warunków jazdy, a nie pod kątem najbardziej lepkiej etykiety.

Prawidłowy sposób nakładania smaru łańcuchowego bez przesady

Źle nałożony dobry smar to nadal zła pielęgnacja łańcucha. Pracuj, ustawiając motocykl na stojaku, utrzymuj układ wydechowy w chłodzie i usuń stary brud przed nałożeniem nowego środka. Łańcuch nie musi wyglądać na wypolerowany, ale musi być wolny od luźnych, ściernych zabrudzeń i ciężkich osadów.

Zastosuj do strony roboczej

Smar należy nanosić na wewnętrzną część łańcucha , szczególnie wokół rolek i wewnętrznych powierzchni płyt bocznych. Gdy łańcuch owija się wokół zębatki, smar rozprowadza się po powierzchniach styku. Spryskanie samej zewnętrznej powierzchni smaru pokrywa głównie widoczny metal, a nadmiar rozrzucany jest w kierunku koła.

Powoli obracaj kołem ręcznie. Nie uruchamiaj silnika na biegu podczas smarowania. To stwarza ryzyko uszkodzenia dłoni i odzieży, którego można uniknąć.

Najlepiej sprawdza się kontrolowana sekwencja:

1. Najpierw wyczyść. Użyj środka czyszczącego bezpiecznego dla łańcucha i odpowiedniej szczotki lub ściereczki.
2. Pozostaw łańcuch do wyschnięcia. Pozostałości środka czyszczącego mogą rozcieńczyć nową powłokę.
3. Nałóż cienką warstwę. Kieruj się wewnętrzną stroną, a nie zębami zębatki czy oponą.
4. Obracaj powoli. Daj produktowi czas na dotarcie do rolek.
5. Pozostaw do ostygnięcia. Produkty woskowe mogą wymagać czasu utwardzania podanego na etykiecie.
6. Wytrzyj nadmiar. Usuń powłokę, która może odpryskiwać lub gromadzić piasek.

Zasada obowiązująca w warsztacie: Jeśli łańcuch wygląda na tak mokry, że kapie z niego ciecz, prawdopodobnie nałożyłeś za dużo środka smarującego.

Nadmierne nałożenie pasty jest jedną z najczęstszych przyczyn zabrudzenia i zużycia łańcucha. Nadmierna ilość pasty w sprayu lub pasty zatrzymuje piasek i pył drogowy, tworząc pastę ścierną, której kolarze starają się unikać. Jest to szczególnie istotne w przypadku łańcuchów uszczelnionych, gdzie zewnętrzny smar nie zastępuje smaru wewnątrz uszczelnionego połączenia.

Utrzymuj otaczające elementy w czystości, przecierając je na koniec i sprawdź oponę przed jazdą. Osłona łańcucha, taka jak osłona łańcucha ze stali nierdzewnej Zieger do Hondy Dominator NX 650 , może pomóc w zatrzymaniu niektórych zanieczyszczeń, ale nie gwarantuje bezpieczeństwa przy nieostrożnym użytkowaniu.

Częstotliwość smarowania i ukryty koszt taniej pielęgnacji łańcucha

Smar premium nie ochroni łańcucha pozostawionego zbyt długo w stanie mokrym, brudnym lub suchym. Częstotliwość konserwacji jest ważniejsza niż logo na puszce, ponieważ deszcz, kurz, mycie i gwałtowne przyspieszanie skracają okres ochrony. Wybierz interwał na podstawie warunków jazdy, a następnie potwierdź go, sprawdzając łańcuch.

Skorzystaj z tych praktycznych punktów wyjścia:

• Użytkowanie na drodze w warunkach zmiennej pogody: Smarowanie należy powtarzać co 300–500 km .
• Jazda na torze i poza drogami: Smarowanie należy powtarzać co około 150–250 km , a rowerzyści jeżdżący na torze sprawdzają łańcuch po każdym użytkowaniu.
• Długotrwały deszcz: Smaruj ponownie co 100–150 km i sprawdź łańcuch po jeździe.

Traktuj te odstępy jako wskazówkę, a nie jako substytut przeglądu. Jazda w deszczu może spowodować przedwczesne zużycie powłoki ochronnej. Jazda w suchym i czystym terenie może dłużej zachować dobrą powłokę ochronną. Stan łańcucha decyduje o tym, kiedy należy dokonać przeglądu.

Dlaczego pomijanie konserwacji staje się kosztowne

Łańcuch może wyglądać dobrze, podczas gdy jego uszczelki, rolki lub sworznie są już w złym stanie. Częsta regulacja, ciasne miejsca i zęby zębatki o zakrzywionym profilu to sygnały ostrzegawcze. Zużyty metal nie zostanie przywrócony do pierwotnego stanu, jeśli dodamy więcej smaru. Rachunek za naprawę obejmuje wówczas łańcuch i zębatki zamiast prostego czyszczenia i smarowania.

Wybór produktu nadal wpływa na tarcie i zużycie. Niezależne testy wykazały znaczną różnicę między dostępnymi na rynku środkami smarnymi, co przemawia za zakupem produktu dopasowanego do łańcucha i warunków jazdy. Ta zaleta ma znaczenie tylko wtedy, gdy rowerzysta stosuje smar regularnie i utrzymuje poziom zanieczyszczeń pod kontrolą.

Stwórz rutynę, której będziesz przestrzegać

Rejestruj przebieg po jeździe w deszczu i dłuższych wyprawach. Zanotuj krótką notatkę w telefonie i traktuj smar do łańcucha jako element eksploatacyjny w warsztacie, a nie jako akcesorium opcjonalne. Czyść w miarę narastania zanieczyszczeń, smaruj w zależności od stopnia narażenia i sprawdzaj naprężenie zgodnie ze specyfikacją producenta motocykla.

Poradnik konserwacji łańcucha motocyklowego firmy Ponzi Racing podkreśla również praktyczną zależność między czyszczeniem, smarowaniem, napięciem i stanem układu napędowego. Regularna pielęgnacja daje wyraźniejsze sygnały ostrzegawcze przed koniecznością wymiany całego zestawu przekładni. Najtańsza pielęgnacja łańcucha to taka, która zapobiega niepotrzebnemu zużyciu, a nie taka, która wymaga użycia najmniejszej ilości produktu.

Jaki smar do łańcucha powinieneś kupić do swojego roweru?

Zapomnij o uniwersalnych zwycięzcach. Zacznij od profilu rowerzysty, potwierdź typ łańcucha i wybierz format, który rozwiązuje dominujący problem, nie tworząc kolejnego.

Dojeżdżający do pracy

W przypadku uszczelnionego łańcucha z pierścieniem uszczelniającym typu O lub X, narażonego na deszcz, rozpryski wody na drodze i częste użytkowanie w trybie Stop-Start, wybierz lekki, syntetyczny spray, chroniący przed wilgocią, jeśli priorytetem jest ochrona przed wilgocią. Wybierz suchy wosk, jeśli utrzymanie tylnego koła w czystości jest ważniejsze i jesteś gotowy na jego umycie przed aplikacją. Żadna z opcji nie sprawdzi się, jeśli będziesz nakładać produkt warstwowo na czarne, ziarniste zabrudzenia.

Weekendowy turysta

Kolarz preferujący jazdę szosową i unikający trudnych warunków atmosferycznych może użyć wosku do łańcucha, aby uniknąć brudzenia, lub pasty o średniej twardości, aby zapewnić lepszą przyczepność. Smarowanie wymaga czystej powierzchni i odpowiedniego czasu schnięcia. W przypadku pasty należy dokładnie wytrzeć, ponieważ nadmiar kleju może gromadzić kurz podczas długich podróży.

Jeździec przygód

Użytkowanie w warunkach ekstremalnych i off-roadowych negatywnie wpływa na przyczepność. Produkt musi być odporny na wodę i zanieczyszczenia, ale gruba powłoka, która zatrzymuje piasek, jest nieproduktywna. Wyniki testu smaru do łańcuchów Zero Friction Cycling pokazują, dlaczego skuteczność w mokrych zanieczyszczeniach zasługuje na większą uwagę niż etykieta produktu. W cytowanym porównaniu, najlepszy smar wykazał zużycie odpowiadające 0,23 łańcucha na 5000 km , podczas gdy typowy suchy smar osiągnął 2,72 łańcucha na tym samym dystansie, czyli około 11,8 razy szybciej , zgodnie z wyjaśnieniem producenta dotyczącym doboru i testowania smaru .

Ten wynik nie oznacza, że każdy kolarz powinien kupować ten sam smar na mokro. Oznacza to, że kolarze narażeni na kontakt z wodą i żwirem powinni oceniać produkty pod kątem odporności na zanieczyszczenia, a nie tego, jak lepkie wydają się po pierwszej aplikacji.

Jeździec torowy

Użytkowanie toru nagradza przygotowanie. Używaj produktu o niskim współczynniku tarcia dopiero po potwierdzeniu kompatybilności z pierścieniem uszczelniającym (O-ring) lub pierścieniem uszczelniającym (X-ring), nałóż cienką warstwę i sprawdź łańcuch po każdym użyciu. Suchy produkt może zmniejszyć potrzebę czyszczenia i odrzucania, ale nie zrekompensuje zabrudzenia łańcucha ani zużycia zębatek.

Konstrukcja łańcucha również zasługuje na osobną kontrolę. Użytkownicy, którzy nie są pewni, czy zamiennik jest standardowy, ma pierścień uszczelniający typu O, czy X, mogą skorzystać z poradnika DID dotyczącego wyboru łańcucha motocyklowego . Dla rowerzystów i właścicieli rowerów elektrycznych, którzy porównują zasady smarowania innego typu odsłoniętego łańcucha, ten poradnik stanowi przydatne uzupełnienie, chociaż obciążenia łańcucha motocyklowego i wymagania dotyczące uszczelnienia nadal wymagają osobnej specyfikacji produktu.

Katalog Sixrace obejmuje akcesoria motocyklowe i części zamienne do konkretnych modeli, dzięki czemu można go wykorzystać jako jedno miejsce do sprawdzenia kompatybilnych części do łańcucha i doboru środka smarującego. Najpierw wybierz łańcuch, sprawdź rodzaj uszczelnienia, a następnie kup środek smarujący, który odpowiada Twoim warunkom pogodowym i nawykom konserwacyjnym.

Odwiedź Sixrace , aby sprawdzić komponenty skrzyni biegów motocykla, części do konkretnego modelu i wyposażenie motocykla w jednym katalogu. Dopasuj łańcuch zamienny i powiązane z nim elementy do swojego motocykla, a następnie wybierz smar bezpieczny dla uszczelnień i zapisz częstotliwość przeglądów w dzienniku jazdy.