Grasso Catena Moto Migliore

La pellicola per catena Moto Migliore non è una soluzione universale. Dipende dalla catena, dalle condizioni meteorologiche e dallo stile di guida. Chi usa la moto quotidianamente e si trova spesso a dover affrontare pioggia e sale stradale ha bisogno di protezione dalla corrosione. Chi guida in pista necessita di una bassa resistenza all'attrito e di una dispersione limitata. Chi pratica mototurismo avventuroso ha bisogno di una pellicola che non trasformi la sporcizia bagnata in una pasta abrasiva.

La lubrificazione influisce sull'efficienza della trasmissione alla velocità di esercizio, mentre i test di durata hanno evidenziato un'ampia differenza tra i prodotti commerciali. Il miglior lubrificante testato ha causato una perdita di potenza di 7,80 ± 0,26 watt , rispetto ai 24,16 ± 0,51 watt del peggiore, secondo uno studio accademico sulla durata dei lubrificanti per catene . Il prodotto è importante, ma lo sono anche l'applicazione, la costruzione della catena, le condizioni meteorologiche e le abitudini di manutenzione.

Il tipo di catena rappresenta il primo limite. Le catene con O-ring e X-ring necessitano di un lubrificante che protegga le guarnizioni senza aggredirle, mentre le catene standard richiedono maggiore attenzione alle parti metalliche esposte e alla corrosione.

Verdetto dell'officina: il lubrificante più denso non è automaticamente il migliore. Utilizzate il prodotto più fluido che protegga la catena nelle condizioni in cui pedalate.

Sommario

• Perché il miglior grasso per catena da moto dipende dal tuo stile di guida
  • Iniziate dall'ambiente in cui si pedala
  • Perché il chilometraggio cambia la risposta
• Spiegazione dei quattro principali formati di lubrificanti per catene di approvvigionamento
  • Lubrificanti spray
  • Lubrificanti in pasta e grasso
  • Lubrificanti a base di cera
  • oli a catena
• Lubrificante per catene compatibile con O-ring, X-ring e catene standard
  • Catene standard
  • catene ad O-ring
  • catene ad anello X
• Come si comportano i lubrificanti sotto la pioggia, nella polvere e in pista
  • Confronto condizione per condizione
  • L'utilizzo delle piste richiede un controllo preciso
• Il modo corretto per applicare il grasso per catena senza esagerare.
  • Applicare sul lato di lavoro
• Intervalli di rilubrificazione e costi nascosti di una manutenzione a basso costo effettuata tramite catena di distribuzione.
  • Perché saltare la manutenzione diventa costoso
  • Crea una routine che seguirai
• Quale lubrificante per catena dovresti acquistare per la tua bicicletta?
  • Il pendolare
  • Il tourer del fine settimana
  • Il motociclista avventuroso
  • Il ciclista da pista

Perché il miglior grasso per catena da moto dipende dal tuo stile di guida

Un lubrificante per catene deve svolgere diverse funzioni contemporaneamente. Deve ridurre l'attrito tra rulli e pignoni, proteggere le parti metalliche esposte dall'acqua e dalla corrosione, rimanere in posizione durante la rotazione della catena ed evitare che la polvere stradale si trasformi in una melma abrasiva. Queste esigenze sono in conflitto tra loro. Un prodotto che aderisce in modo aggressivo può resistere alla dispersione, ma può anche trattenere la sporcizia contro la catena. Una cera che pulisce a fondo può lasciare meno residui, ma la pioggia battente può rimuovere più rapidamente la sua pellicola protettiva.

Lo studio sulla lubrificazione delle catene per motociclette condotto dall'Università di Strathclyde e sottoposto a revisione paritaria ha rilevato differenze di efficienza misurabili tra il funzionamento a secco e quello con lubrificazione a 1.250 giri/min e 1.400 giri/min . L' articolo dell'Università di Strathclyde sulla lubrificazione delle catene per motociclette supporta una semplice conclusione applicabile in officina: la lubrificazione influisce sulla trasmissione di potenza in condizioni operative reali, non solo in un modello teorico di laboratorio.

Iniziate dall'ambiente in cui si pedala

Chi si sposta in città in bicicletta si trova spesso a dover affrontare fermate frequenti, schizzi d'acqua provenienti da strade bagnate, sporcizia dovuta al traffico e lunghi periodi in cui la catena può rimanere umida. La resistenza alla corrosione e la facilità di riapplicazione sono quindi più importanti della ricerca del minimo attrito possibile.

Una moto sportiva utilizzata per la guida veloce su strada richiede un maggiore controllo dello sgancio del lubrificante e una pellicola stabile ad alte velocità della catena. Una moto da pista, invece, ha priorità diverse. Il pilota potrebbe preferire un prodotto pulito e a basso attrito, che possa essere controllato e riapplicato dopo ogni sessione, purché sia sicuro per le guarnizioni della catena.

Una moto da avventura che affronta percorsi fangosi o strade sterrate necessita di resistenza alla contaminazione. Test indipendenti condotti da Bennetts BikeSocial sui lubrificanti per catene di moto evidenziano le prestazioni in termini di resistenza all'usura sotto pressione estrema e la capacità di mantenere la protezione dopo l'esposizione ad acqua e detriti. Un lubrificante che si limita a essere appiccicoso non è sufficiente.

Perché il chilometraggio cambia la risposta

Uno scooter utilizzato solo per brevi tragitti occasionali ha un ritmo di manutenzione diverso rispetto a una moto sportiva guidata intensamente ad alti regimi o a una moto da avventura esposta alla polvere. Un basso chilometraggio annuo non elimina la manutenzione. I brevi tragitti in condizioni di umidità possono rendere la catena vulnerabile anche quando il contachilometri si muove a malapena.

Scegli in base a quattro filtri:

• Tipo di catena: standard, con O-ring o con X-ring.
• Condizioni meteorologiche: asfalto asciutto, pioggia persistente, sale o umidità.
• Contaminazione: utilizzo di strade pulite, polvere, fango o sabbia.
• Abitudine di manutenzione: Pulire frequentemente o lasciare trascorrere lunghi intervalli tra una visita e l'altra al garage.

Ecco perché una classifica universale fallisce. Il miglior grasso per catene di moto è quello che soddisfa queste quattro condizioni senza crearne di nuove.

Spiegazione dei quattro principali formati di lubrificanti per catene di approvvigionamento

La lattina o la bottiglia sullo scaffale appartiene solitamente a uno di quattro formati principali. Sebbene la composizione chimica sia simile, il loro comportamento sulla motocicletta è sufficientemente diverso da orientare l'acquisto.

Lubrificanti spray

Chimica di base: un olio o un lubrificante sintetico veicolato da un solvente che raggiunge le maglie prima che il veicolo evapori.

Gli spray sono pratici e facili da distribuire sulla parte interna della catena. Sono un'ottima scelta per le catene sigillate, a condizione che l'etichetta ne confermi la compatibilità con le guarnizioni, soprattutto per i motociclisti che desiderano una pellicola sottile e controllata. Il loro principale punto debole è la difficoltà nell'applicazione. Bastano pochi secondi di troppo con l'ugello per ricoprire il cerchio, la zona del pneumatico, il paracatena e il forcellone senza offrire una protezione efficace.

I prodotti spray variano da pellicole dalla consistenza asciutta a formule altamente adesive. Non giudicarli dal colore o dalla parola "racing" sulla bomboletta. Cerca la compatibilità con catene con O-ring e X-ring, la resistenza agli schizzi e le condizioni di guida che affronti.

Lubrificanti in pasta e grasso

Composizione chimica di base: un olio o grasso addensato, a volte con additivi come PTFE o lubrificanti solidi.

I lubrificanti in pasta aderiscono bene e possono essere utilizzati su catene sottoposte a carichi elevati o non sigillate, dove il lubrificante deve rimanere nelle zone di snodo esposte. Sono meno adatti alle moderne catene sigillate se applicati in eccesso. L'eccesso attira la polvere e crea uno strato abrasivo e sporco, soprattutto su una bici da fuoristrada.

Utilizzate la pasta quando la tenuta è più importante della pulizia della ruota posteriore, quindi eliminate tutto ciò che non è necessario.

Lubrificanti a base di cera

Composizione chimica di base: un composto ceroso che, una volta asciutto, forma una pellicola protettiva relativamente asciutta.

Per molti ciclisti su strada, la cera è l'opzione più pulita. Tende a schizzare meno polvere e ad attirare meno residui rispetto a un olio liquido. Il compromesso, però, sta nella preparazione. La cera aderisce male a una catena ricoperta di vecchi residui oleosi, quindi è necessario pulirla prima. Alcuni prodotti a base di cera necessitano inoltre di tempo per asciugarsi completamente prima di poter utilizzare la bici, e la pioggia può rimuovere la pellicola più rapidamente rispetto a un lubrificante liquido e denso.

oli a catena

Composizione chimica di base: olio di petrolio o sintetico, disponibile in viscosità più leggere o più pesanti.

L'olio rimane umido sulla catena e può funzionare bene in condizioni di umidità persistente, ma è anche il tipo di olio che più facilmente raggiunge la ruota e le parti circostanti della carrozzeria. L'olio leggero penetra facilmente ed è semplice da rabboccare. L'olio denso dura più a lungo in alcune condizioni di umidità, ma la sua viscosità può trattenere le impurità.

Nessun formato è perfetto in ogni situazione. Scegli il comportamento di cui hai bisogno, quindi verifica la compatibilità del sigillo prima dell'acquisto.

Lubrificante per catene compatibile con O-ring, X-ring e catene standard

Il tipo di catena è il primo aspetto da verificare in termini di compatibilità, non un elemento da considerare in un secondo momento. Prima di scegliere tra cera, olio, spray o grasso, è fondamentale stabilire se la catena presenta giunzioni esposte o maglie sigillate. Un solvente inadeguato o un prodotto eccessivamente aggressivo possono danneggiare gli anelli di tenuta che proteggono il lubrificante di fabbrica all'interno della catena.

Catene standard

Una catena standard non sigillata presenta perni, boccole e rulli esposti. Il lubrificante esterno ha un compito più gravoso perché non ci sono anelli di gomma che trattengono il grasso di fabbrica all'interno di ogni giunto. Un olio più denso o una pasta adatta possono rimanere nelle zone di snodo meglio di un sottile film secco.

In alcune officine è possibile utilizzare un olio denso, e persino l'olio motore può essere impiegato su una catena base non sigillata, a patto che il meccanico accetti lo sporco e lo applichi con attenzione. Ciò non significa che l'olio motore sia una raccomandazione universale. Schizza facilmente, attira la sporcizia e non offre particolari vantaggi rispetto a un prodotto specifico per catene.

Le catene standard sono comuni in alcune applicazioni più piccole, più vecchie, specializzate e fuoristrada. Controlla la documentazione della catena invece di fare supposizioni basandoti sull'età o sull'aspetto della moto.

catene ad O-ring

Una catena con O-ring utilizza guarnizioni in gomma per trattenere il lubrificante all'interno di ogni maglia. Il componente esterno protegge principalmente i rulli, le piastre laterali e le superfici di contatto del pignone. Non è necessario ingrassare eccessivamente i perni, poiché la giunzione sigillata contiene già il lubrificante necessario.

Scegliete un lubrificante specificamente indicato come sicuro per gli O-ring. Evitate di improvvisare con grassi a base di vaselina o prodotti a base di solventi quando il produttore non ne conferma la compatibilità. Uno spray sintetico sottile o un'applicazione controllata di cera sono generalmente più facili da gestire rispetto a uno strato denso.

Per trovare opzioni di ricambio compatibili, i motociclisti possono consultare il catalogo Sixrace per le catene di trasmissione per moto . Le specifiche del prodotto, e non l'etichetta commerciale, dovrebbero essere il fattore determinante per stabilire se una catena è adatta alla propria moto.

catene ad anello X

Le guarnizioni X-ring utilizzano un profilo diverso con labbri di tenuta multipli, riducendo l'attrito di contatto e trattenendo il lubrificante all'interno del giunto. Tale design richiede comunque un lubrificante esterno compatibile con le guarnizioni. La guarnizione può essere più efficiente, ma non è immune a solventi aggressivi o a una pulizia impropria.

Uno spray o una cera sintetica leggera sono spesso la soluzione più semplice per la manutenzione di una catena da strada con O-ring. Utilizzate un prodotto specifico per catene sigillate, applicatelo sulla parte interna della catena e rimuovete i residui che non devono rimanere sul metallo. Se l'etichetta menziona solventi clorurati o non specifica la compatibilità con le guarnizioni, lasciate perdere.

Gli Stivali Motocross GMX MACH 80 WHITE appartengono all'equipaggiamento di protezione per la guida, non alla manutenzione della catena. La distinzione è importante perché la scelta del prodotto giusto inizia con l'identificazione del componente e della sua effettiva necessità.

Come si comportano i lubrificanti sotto la pioggia, nella polvere e in pista

La pioggia mette rapidamente a nudo la scarsa lubrificazione. L'acqua può rimuovere un sottile strato di lubrificante, lavare via la cera e lasciare il metallo esposto alla corrosione. Per pedalare a lungo sotto la pioggia, scegli un olio per catene specifico per la pioggia o uno spray adesivo che rimanga sulla catena. Pulisci i residui contaminati prima di applicarne altro. Applicare lubrificante fresco su lubrificante sporco non fa altro che formare una pasta abrasiva.

La polvere richiede un approccio opposto. Il grasso denso rimane al suo posto, ma trattiene anche la polvere abrasiva contro la catena. Su ghiaia, sentieri asciutti e strade sabbiose, una pellicola più sottile, facile da pulire e rinnovabile, è la scelta migliore. Un rivestimento appiccicoso non è automaticamente superiore.

Confronto condizione per condizione

Utilizzate test indipendenti per mettere in discussione le promesse riportate sulle etichette. Uno studio comparativo condotto in laboratorio ha valutato i lubrificanti per catene di motociclette utilizzando metodi di usura e di pressione estrema. La revisione descrive una cicatrice di usura di circa 0,4 mm come generalmente positiva, mentre 1,0 mm o più di solito indicano prestazioni inferiori, come riportato nel confronto tra lubrificanti per catene di Bennetts BikeSocial .

L'utilizzo delle piste richiede un controllo preciso

I ciclisti che usano la pista dovrebbero evitare di scegliere a priori il prodotto più denso. L'elevata velocità della catena aumenta la dispersione di residui, e i residui sul paracatena o sulla ruota posteriore rendono necessaria una pulizia tra una sessione e l'altra. Una cera a basso attrito specifica o un lubrificante a secco sono adatti all'uso in pista, a condizione che siano compatibili con la catena e vengano applicati dopo un'adeguata pulizia.

Applicare solo la quantità di prodotto necessaria a coprire le superfici di lavoro. Un eccesso di prodotto non fa altro che sporcare senza migliorare la protezione.

La regola è chiara: la pioggia favorisce la ritenzione, la polvere favorisce una bassa contaminazione e l'uso in pista favorisce uno spessore controllato del film lubrificante. Scegli in base alle condizioni di guida prevalenti, non in base all'etichetta più appiccicosa.

Il modo corretto per applicare il grasso per catena senza esagerare.

Un buon lubrificante, se applicato male, non è comunque sufficiente a garantire una corretta manutenzione della catena. Lavora con la moto stabile su un cavalletto, mantieni lo scarico fresco e rimuovi lo sporco vecchio prima di applicare il nuovo prodotto. La catena non deve apparire lucida, ma deve essere priva di sporco abrasivo e residui pesanti.

Applicare al lato di lavoro

Puntare sulla parte interna della catena , in particolare intorno ai rulli e alle superfici interne delle piastre laterali. Man mano che la catena si avvolge attorno al pignone, il lubrificante si diffonde nelle aree di contatto. Spruzzare solo sulla superficie esterna ricopre principalmente il metallo visibile e proietta l'eccesso verso la ruota.

Ruotare lentamente la ruota a mano. Non avviare il motore con la marcia inserita durante l'applicazione del lubrificante. Questa scorciatoia crea un rischio evitabile per mani e indumenti.

Una sequenza controllata funziona meglio:

1. Pulisci prima. Usa un detergente adatto alle catene e una spazzola o un panno idonei.
2. Lascia asciugare la catena. Eventuali residui di detergente potrebbero diluire il nuovo strato protettivo.
3. Applicare uno strato sottile. Seguire la linea interna, non i denti del pignone o il pneumatico.
4. Ruotare lentamente. Dare al prodotto il tempo di raggiungere i rulli.
5. Lasciare riposare. I prodotti a base di cera potrebbero richiedere il tempo di asciugatura indicato sull'etichetta.
6. Rimuovere l'eccesso. Eliminare il rivestimento che potrebbe sfaldarsi o trattenere la polvere.

Regola dell'officina: se la catena sembra così bagnata da gocciolare, probabilmente ne hai applicato troppo.

L'applicazione eccessiva è una delle cause più comuni di catena sporca e abrasiva. L'eccesso di lubrificante o pasta raccoglie sabbia e polvere stradale, creando quella pasta abrasiva che i ciclisti cercano di evitare. Questo è particolarmente importante per le catene sigillate, dove il lubrificante esterno non sostituisce il grasso all'interno del giunto sigillato.

Mantieni puliti i componenti circostanti con un'ultima passata e ispeziona il pneumatico prima di metterti in viaggio. Un paracatena, come il paracatena in acciaio inox Zieger per la Honda Dominator NX 650 , può aiutare a contenere alcuni detriti, ma non rende sicuro un'applicazione non corretta.

Intervalli di rilubrificazione e costi nascosti di una manutenzione a basso costo effettuata tramite catena di distribuzione.

Un lubrificante di alta qualità non salverà una catena lasciata bagnata, sporca o asciutta troppo a lungo. La frequenza della manutenzione è più importante del logo sulla confezione, perché pioggia, polvere, lavaggi e forti accelerazioni riducono il periodo di protezione utile. Scegli l'intervallo in base alle tue condizioni di guida, quindi verificalo controllando la catena.

Utilizza questi spunti pratici come punto di partenza:

• Utilizzo su strada in condizioni meteorologiche miste: lubrificare nuovamente ogni 300-500 km circa.
• Uso in pista o fuoristrada: lubrificare nuovamente ogni 150-250 km circa, con i piloti in pista che controllano la catena dopo ogni sessione.
• Pioggia prolungata: lubrificare nuovamente ogni 100-150 km circa e ispezionare la catena dopo la pedalata.

Considerate questi intervalli come linee guida, non come sostitutivi di un'ispezione. Una guida su terreno bagnato può ridurre prematuramente la protezione. Una guida su terreno pulito e asciutto può invece preservare più a lungo la pellicola protettiva. Le condizioni della catena determinano quando è prevista la manutenzione.

Perché saltare la manutenzione diventa costoso

Una catena può sembrare in buone condizioni anche se le guarnizioni, i rulli o i perni sono già deteriorati. Regolazioni frequenti, punti di attrito e denti del pignone che assumono un profilo uncinato sono segnali di allarme. Una volta che il metallo è usurato, aggiungere altro grasso non lo ripristinerà. Il conto della riparazione, quindi, includerà la sostituzione della catena e dei pignoni anziché una semplice pulizia e lubrificazione.

La scelta del prodotto influisce ancora sull'attrito e sull'usura. Test indipendenti hanno riscontrato una differenza sostanziale tra i lubrificanti commerciali, il che suggerisce di acquistare un prodotto adatto alla catena e alle condizioni di guida. Questo vantaggio è rilevante solo se il ciclista applica il lubrificante in modo costante e mantiene sotto controllo la contaminazione.

Crea una routine che seguirai

Annota il chilometraggio dopo le uscite sotto la pioggia e i viaggi più lunghi. Prendi nota sul telefono e considera il lubrificante per catena come un materiale di consumo da tenere in officina, non come un accessorio opzionale. Pulisci quando si accumula sporco, lubrifica in base all'esposizione e controlla la tensione della catena secondo le specifiche del produttore della motocicletta.

La guida alla manutenzione della catena della moto di Ponzi Racing sottolinea anche la relazione pratica tra pulizia, lubrificazione, tensione e condizioni della trasmissione. Una manutenzione regolare fornisce segnali di avvertimento più chiari prima che sia necessario sostituire l'intero kit di trasmissione. La routine di manutenzione della catena più economica è quella che previene l'usura evitabile, non quella che utilizza la minore quantità di prodotto.

Quale lubrificante per catena dovresti acquistare per la tua bicicletta?

Dimenticate le soluzioni universali vincenti. Partite dal profilo del ciclista, verificate il tipo di catena e selezionate il formato che risolve il problema principale senza crearne un altro.

Il pendolare

Per una catena con O-ring o X-ring sigillata esposta a pioggia, schizzi stradali e utilizzo con frequenti arresti e ripartenze, scegli uno spray sintetico leggero e sicuro per le guarnizioni se la protezione dall'umidità è la priorità. Scegli una cera a secco se è più importante mantenere pulita la ruota posteriore e sei disposto a pulirla prima dell'applicazione. Nessuna delle due opzioni funziona se continui ad applicare strati di prodotto sopra accumuli neri e granulosi.

Il tourer del fine settimana

Un ciclista che predilige la strada e evita le condizioni meteorologiche avverse può utilizzare la cera per catena per una maggiore pulizia o una pasta adesiva per una tenuta più forte. La cera richiede una superficie pulita e un tempo di asciugatura adeguato. La pasta, invece, necessita di un'accurata pulizia, poiché l'eccesso di adesivo può accumulare polvere durante i lunghi viaggi.

Il motociclista avventuroso

L'avventura e l'uso fuoristrada mettono a dura prova il tipo di aderenza sbagliato. Un prodotto deve resistere all'acqua e alla contaminazione, ma un rivestimento spesso che trattiene sabbia e detriti è controproducente. I risultati del lubrificante per catene Zero Friction Cycling dimostrano perché le prestazioni in condizioni di umidità e contaminazione meritano più attenzione di quanto indicato sull'etichetta del prodotto. Nel confronto citato, il lubrificante con le migliori prestazioni ha mostrato un'usura equivalente a 0,23 catene su 5000 km , mentre un tipico lubrificante secco ha raggiunto 2,72 catene sulla stessa distanza, circa 11,8 volte più velocemente , secondo la spiegazione del produttore sulla selezione e i test del lubrificante .

Questo risultato non significa che ogni motociclista debba acquistare lo stesso lubrificante per superfici bagnate. Significa piuttosto che i motociclisti che si trovano ad affrontare acqua e sabbia dovrebbero valutare i prodotti in base alla resistenza alla contaminazione, non in base alla consistenza appiccicosa al primo utilizzo.

Il ciclista della pista

L'utilizzo in pista premia la preparazione. Utilizzare un prodotto a basso attrito solo dopo aver verificato la compatibilità con O-ring o X-ring, applicare un sottile strato e ispezionare la catena dopo ogni utilizzo. Un prodotto a secco può ridurre la pulizia e gli schizzi, ma non può compensare una catena sporca o pignoni usurati.

Anche la costruzione della catena merita un controllo a parte. I motociclisti che non sono sicuri se una catena di ricambio sia standard, con O-ring o con X-ring possono consultare questa guida alla selezione delle catene per moto DID . Per i ciclisti e i possessori di e-bike che confrontano i principi di lubrificazione tra un altro tipo di catena esposta, questa guida alla selezione dei lubrificanti per catene di e-bike è un utile riferimento complementare, sebbene i carichi e i requisiti di tenuta delle catene per moto necessitino comunque di specifiche di prodotto dedicate.

Il catalogo Sixrace comprende accessori per motociclette e componenti di ricambio specifici per modello, quindi può essere utilizzato come unico punto di riferimento per verificare la compatibilità dei ricambi relativi alla catena e per scegliere il lubrificante. Seleziona prima la catena, verifica il tipo di paraolio e poi acquista il lubrificante più adatto alle tue condizioni climatiche e alle tue abitudini di manutenzione.

Visita Sixrace per trovare in un unico catalogo componenti per la trasmissione della tua moto, ricambi specifici per modello e accessori per la guida. Trova la catena di ricambio e la relativa bulloneria adatte alla tua moto, scegli un lubrificante sicuro per le guarnizioni e annota l'intervallo di manutenzione sul tuo registro di guida.