Grasso Catena Moto Migliore

Die beste Kettenbeschichtung ist nicht für alle Ketten geeignet. Es kommt auf Ihre Kette, die Wetterbedingungen und Ihren Fahrstil an. Pendler, die Regen und Streusalz ausgesetzt sind, benötigen Korrosionsschutz. Rennstreckenfahrer brauchen geringen Rollwiderstand und minimalen Schlupf. Abenteuerfahrer benötigen eine Beschichtung, die nassen Schmutz nicht in eine abrasive Paste verwandelt.

Die Schmierung beeinflusst die Effizienz des Antriebsstrangs bei Betriebsdrehzahl, und Haltbarkeitstests zeigten große Unterschiede zwischen handelsüblichen Produkten. Laut einer wissenschaftlichen Studie zur Haltbarkeit von Kettenschmierstoffen verursachte das beste getestete Schmiermittel einen Leistungsverlust von 7,80 ± 0,26 Watt , das schlechteste hingegen 24,16 ± 0,51 Watt . Das Produkt selbst ist wichtig, aber auch die Anwendung, die Kettenkonstruktion, die Witterung und die Wartungsgewohnheiten spielen eine Rolle.

Die Kettenart setzt die erste Grenze. O-Ring- und X-Ring-Ketten benötigen ein Schmiermittel, das die Dichtungen schützt, ohne sie anzugreifen, während bei Standardketten besonderes Augenmerk auf freiliegendes Metall und Korrosion gelegt werden muss.

Workshop-Fazit: Das klebrigste Schmiermittel ist nicht automatisch das beste. Verwenden Sie das dünnflüssigste Produkt, das Ihre Kette unter den Bedingungen, unter denen Sie fahren, ausreichend schützt.

Inhaltsverzeichnis

• Warum das beste Motorradkettenfett von Ihrem Fahrstil abhängt
  • Beginnen wir mit der Fahrumgebung
  • Warum die Kilometerzahl die Antwort ändert
• Die vier Hauptformate von Kettenschmierstoffen erklärt
  • Sprühschmierstoffe
  • Pasten- und Fettschmierstoffe
  • Gleitmittel auf Wachsbasis
  • Kettenöle
• Passendes Kettenfett für O-Ring-, X-Ring- und Standardketten
  • Standardketten
  • O-Ring-Ketten
  • X-Ring-Ketten
• Wie Schmierstoffe bei Regen, Staub und auf der Rennstrecke funktionieren
  • Vergleich der einzelnen Bedingungen
  • Die Nutzung der Rennstrecke erfordert eine saubere Kontrolle
• Die richtige Art, Kettenfett aufzutragen, ohne es zu übertreiben
  • Auf die Arbeitsseite auftragen.
• Schmierintervalle und die versteckten Kosten billiger Kettenpflege
  • Warum das Vernachlässigen von Wartungsarbeiten teuer wird
  • Entwickle eine Routine, der du folgen wirst.
• Welches Kettenfett sollten Sie für Ihr Fahrrad kaufen?
  • Der Pendler
  • Der Wochenendtourist
  • Der Abenteuerreiter
  • Der Bahnreiter

Warum das beste Motorradkettenfett von Ihrem Fahrstil abhängt

Ein Kettenschmiermittel erfüllt mehrere Aufgaben gleichzeitig. Es muss die Reibung an Rollen und Ritzeln verringern, freiliegendes Metall vor Wasser und Korrosion schützen, während der Kettenrotation an Ort und Stelle bleiben und verhindern, dass Straßenstaub sich in abrasiven Schlamm verwandelt. Diese Anforderungen stehen im Widerspruch zueinander. Ein stark haftendes Produkt mag zwar weniger abschleudern, kann aber auch Schmutz an der Kette festhalten. Ein leicht haftendes Wachs hinterlässt zwar weniger Rückstände, doch starker Regen kann seinen Schutzfilm schneller abtragen.

Eine von Fachkollegen begutachtete Studie der Universität Strathclyde über Motorradketten ergab messbare Effizienzunterschiede zwischen Trockenlauf und Schmierung bei 1250 U/min und 1400 U/min . Die Studie der Universität Strathclyde zur Schmierung von Motorradketten bestätigt eine einfache Schlussfolgerung aus der Werkstatt: Die Schmierung beeinflusst die Kraftübertragung im praktischen Betrieb, nicht nur in theoretischen Labormodellen.

Beginnen wir mit der Fahrumgebung

Pendler in der Stadt sind häufigen Stopps, Spritzwasser von nassen Straßen, Verkehrsschmutz und langen Perioden ausgesetzt, in denen die Kette feucht bleibt. Korrosionsbeständigkeit und einfache Wiederanbringung sind wichtiger als die geringstmögliche Reibung.

Bei einem Sportmotorrad für schnelle Straßenfahrten kommt es mehr auf die Kontrolle von Kettenabwürfen und einen stabilen Schmierfilm bei hohen Kettengeschwindigkeiten an. Ein Rennstreckenmotorrad hat hingegen andere Prioritäten. Der Fahrer bevorzugt hier möglicherweise ein sauberes, reibungsarmes Produkt, das nach jeder Session überprüft und gegebenenfalls erneut aufgetragen werden kann, sofern es die Kettendichtungen nicht beeinträchtigt.

Ein Adventure-Bike, das über unbefestigte Wege oder Schotterpisten fährt, benötigt Schutz vor Verschmutzungen. Unabhängige Tests von Bennetts BikeSocial zur Überprüfung von Motorradkettenschmierstoffen belegen deren Verschleißfestigkeit unter extremen Belastungen und die Fähigkeit, den Schutz auch nach Kontakt mit Wasser und Schmutz aufrechtzuerhalten. Ein Schmiermittel, das sich lediglich klebrig anfühlt, reicht nicht aus.

Warum die Kilometerzahl die Antwort ändert

Ein Roller, der nur gelegentlich für kurze Strecken genutzt wird, benötigt einen anderen Wartungsrhythmus als ein sportliches Motorrad, das mit hohen Drehzahlen stark beansprucht wird, oder ein Adventure-Bike, das viel Staub ausgesetzt ist. Geringe jährliche Fahrleistung bedeutet nicht, dass keine Wartung erforderlich ist. Kurze Fahrten auf feuchtem Untergrund können die Kette selbst dann schwächen, wenn der Kilometerzähler kaum etwas bewegt.

Auswahl anhand von vier Filtern:

• Kettentyp: Standard, O-Ring oder X-Ring.
• Witterungsbedingungen: Trockener Asphalt, anhaltender Regen, Salz oder hohe Luftfeuchtigkeit.
• Verschmutzung: Saubere Straßennutzung, Staub, Schlamm oder sandiger Schotter.
• Wartungsgewohnheit: Häufiges Abwischen oder lange Pausen zwischen Garagenbesuchen.

Deshalb scheitert eine universelle Rangliste. Das beste Motorradkettenfett ist dasjenige, das diese vier Bedingungen erfüllt, ohne ein neues Problem zu verursachen.

Die vier Hauptformate von Kettenschmierstoffen erklärt

Die Dose oder Flasche im Regal gehört üblicherweise zu einer von vier Hauptformaten. Ihre chemische Zusammensetzung überschneidet sich zwar, aber ihr Verhalten auf dem Motorrad ist so unterschiedlich, dass es eine Kaufentscheidung beeinflusst.

Sprühschmierstoffe

Basischemie: Ein lösungsmittelhaltiges Öl oder synthetisches Schmiermittel, das die Verbindungen erreicht, bevor das Trägeröl verdunstet.

Sprays sind praktisch und lassen sich leicht auf der Innenseite der Kette verteilen. Sie eignen sich besonders für abgedichtete Ketten, sofern die Dichtigkeitsverträglichkeit auf dem Etikett bestätigt ist, insbesondere für Fahrer, die einen dünnen, kontrollierten Film wünschen. Ihre größte Schwäche liegt in der präzisen Anwendung. Ein paar Sekunden zu langes Besprühen mit der Düse können Felge, Reifen, Kettenschutz und Schwinge benetzen, ohne einen wirksamen Schutz zu bieten.

Sprays gibt es in vielen Varianten, von Filmen, die sich trocken anfühlen, bis hin zu hochklebenden Formeln. Lassen Sie sich nicht von der Farbe oder dem Aufdruck „Racing“ täuschen. Achten Sie auf die Kompatibilität mit O-Ring- und X-Ring-Ketten, die Widerstandsfähigkeit gegen Abschleudern und die Eignung für Ihre Fahrbedingungen.

Pasten- und Fettschmierstoffe

Basischemie: Ein eingedicktes Öl oder Fett, manchmal mit Zusätzen wie PTFE oder Festschmierstoffen.

Pastenprodukte haften gut und eignen sich für stark belastete oder nicht abgedichtete Ketten, bei denen das Schmiermittel in den exponierten Gelenkbereichen verbleiben muss. Bei modernen abgedichteten Ketten sind sie bei zu großzügigem Auftrag weniger geeignet. Überschüssiges Schmiermittel zieht Staub an und bildet eine schmutzige, abrasive Schicht, insbesondere bei Offroad-Bikes.

Verwenden Sie die Paste, wenn die Haftung wichtiger ist als ein sauberes Hinterrad, und wischen Sie anschließend alles ab, was nicht benötigt wird.

Gleitmittel auf Wachsbasis

Grundchemie: Eine wachsbildende Verbindung, die zu einem relativ trockenen Schutzfilm aushärtet.

Für viele Rennradfahrer ist Wachs die sauberste Option. Es spritzt weniger und zieht weniger Staub an als Öl. Der Nachteil ist die Vorbereitung. Wachs haftet schlecht auf einer Kette, die mit alten Ölresten bedeckt ist, daher muss sie vorher gereinigt werden. Manche Wachsprodukte benötigen außerdem Zeit zum Aushärten, bevor man damit fahren kann, und Regen kann den Film schneller abtragen als ein dickflüssiges Schmiermittel.

Kettenöle

Basischemie: Erdöl oder synthetisches Öl, erhältlich in leichteren oder schwereren Viskositäten.

Öl bleibt auf der Kette feucht und bietet auch bei anhaltender Feuchtigkeit gute Schutzwirkung. Allerdings gelangt es auch am ehesten an das Rad und die umliegende Karosserie. Dünnflüssiges Öl dringt leicht ein und lässt sich einfach nachfüllen. Dickflüssiges Öl hält unter feuchten Bedingungen länger, kann aber aufgrund seiner Klebrigkeit Schmutz anziehen.

Kein Format ist in jeder Reihe optimal. Wählen Sie das gewünschte Verhalten und überprüfen Sie vor dem Kauf die Kompatibilität der Siegel.

Passendes Kettenfett für O-Ring-, X-Ring- und Standardketten

Die Kettenart ist der erste und wichtigste Faktor für die Kompatibilitätsprüfung. Bevor Sie zwischen Wachs, Öl, Spray oder Fett wählen, prüfen Sie, ob die Kette offene oder gekapselte Gelenke hat. Ein ungeeignetes Lösungsmittel oder ein zu aggressives Produkt kann die Dichtungsringe beschädigen, die das werkseitig eingebaute Schmiermittel in der Kette schützen.

Standardketten

Eine herkömmliche, nicht abgedichtete Kette hat freiliegende Bolzen, Buchsen und Rollen. Externes Schmiermittel muss mehr leisten, da keine Gummiringe vorhanden sind, die das werkseitig aufgebrachte Fett in den Gelenken halten. Ein dickflüssigeres Öl oder eine geeignete Paste haftet besser in den Drehpunkten als ein sehr dünner, trockener Schmierfilm.

In manchen Werkstätten kann dickflüssiges Öl verwendet werden, und selbst Motoröl kann bei einfachen, nicht abgedichteten Ketten zum Einsatz kommen, wenn der Mechaniker die damit verbundenen Verschmutzungen in Kauf nimmt und es sorgfältig aufträgt. Dennoch ist Motoröl keine allgemeingültige Empfehlung. Es spritzt leicht, zieht Schmutz an und bietet im Vergleich zu speziell für Ketten entwickelten Produkten keine besonderen Vorteile.

Standardketten sind bei einigen kleineren, älteren, spezialisierten und Offroad-Motorrädern üblich. Prüfen Sie die Dokumentation der Kette, anstatt aufgrund des Alters oder Aussehens des Motorrads Vermutungen anzustellen.

O-Ring-Ketten

Eine O-Ring-Kette verwendet Gummidichtungen, um das Schmiermittel in jedem Kettenglied zu halten. Die äußere Dichtung schützt hauptsächlich die Rollen, Seitenplatten und Kettenrad-Kontaktflächen. Die Bolzen müssen nicht zusätzlich gefettet werden, da die abgedichtete Verbindung bereits das notwendige Schmiermittel enthält.

Verwenden Sie ein Schmiermittel, das ausdrücklich als O-Ring-geeignet gekennzeichnet ist. Vermeiden Sie die Verwendung von petrolatumhaltigen Fetten oder lösungsmittelhaltigen Produkten, wenn der Hersteller die Kompatibilität nicht bestätigt. Ein dünner, synthetischer Sprühnebel oder ein kontrollierter Wachsauftrag sind in der Regel einfacher zu handhaben als eine dicke Beschichtung.

Passende Ersatzketten finden Motorradfahrer im Sixrace-Katalog . Die Produktspezifikation, nicht das Marketinglabel, ist ausschlaggebend für die Eignung einer Kette für das jeweilige Motorrad.

X-Ring-Ketten

X-Ring-Dichtungen verwenden ein anderes Profil mit mehreren Dichtlippen, wodurch die Reibung reduziert und gleichzeitig das Schmiermittel im Gelenk gehalten wird. Auch diese Konstruktion erfordert ein dichtungsschonendes externes Schmiermittel. Die Dichtung mag zwar effizienter sein, ist aber nicht unempfindlich gegenüber aggressiven Lösungsmitteln oder unsachgemäßer Reinigung.

Ein leichtes synthetisches Spray oder Wachs eignet sich oft am besten für X-Ring-Rennradketten. Verwenden Sie ein Produkt, das für gedichtete Ketten vorgesehen ist, tragen Sie es auf die Innenseite auf und entfernen Sie die Rückstände, die nicht auf dem Metall haften bleiben müssen. Wenn auf dem Etikett chlorierte Lösungsmittel erwähnt werden oder die Dichtigkeit nicht angegeben ist, lassen Sie das Produkt lieber im Regal.

Die Stivali Motocross GMX MACH 80 WHITE gehört zur Fahrerschutzausrüstung und nicht zur Kettenpflege. Diese Unterscheidung ist wichtig, da die Wahl des richtigen Produkts mit der Identifizierung des Bauteils und seiner konkreten Anforderungen beginnt.

Wie Schmierstoffe bei Regen, Staub und auf der Rennstrecke funktionieren

Regen deckt mangelhafte Schmierung schnell auf. Wasser kann einen dünnen Schmierfilm verdrängen, Wachs abwaschen und Metall anfällig für Korrosion machen. Für längere Fahrten bei Nässe empfiehlt sich ein Kettenöl für nasse Witterung oder ein Haftspray, das gut auf der Kette haftet. Entfernen Sie verunreinigte Rückstände, bevor Sie neues Öl auftragen. Frisches Öl auf verschmutztem Öl führt lediglich zu einer schleifenden Paste.

Bei Staub ist ein anderer Ansatz erforderlich. Dickes Fett haftet zwar, hält aber auch abrasive Partikel an der Kette fest. Auf Schotter, trockenen Wegen und sandigen Straßen ist ein dünnerer Film, der sich abwischen und erneuern lässt, die bessere Wahl. Eine klebrige Beschichtung ist nicht automatisch besser.

Vergleich der einzelnen Bedingungen

Nutzen Sie unabhängige Tests, um die Werbeversprechen auf Produktverpackungen zu hinterfragen. Ein laborgestützter Vergleich bewertete Motorradkettenöle anhand von Verschleiß- und Hochdrucktests. Laut dem Test gilt eine Verschleißspur von etwa 0,4 mm im Allgemeinen als gut, während 1,0 mm oder mehr in der Regel auf eine schwächere Leistung hinweisen, wie auch der Kettenölvergleich von Bennetts BikeSocial zeigt.

Die Nutzung der Rennstrecke erfordert eine saubere Kontrolle

Bahnradfahrer sollten nicht standardmäßig zum dickflüssigsten Produkt greifen. Hohe Kettengeschwindigkeiten erhöhen das Risiko von Kettenabwürfen, und Rückstände am Kettenschutz oder Hinterrad verursachen unnötige Reinigungsarbeiten zwischen den Trainingseinheiten. Ein spezielles reibungsarmes Wachs oder ein Trockenschmiermittel eignet sich für die Bahn, sofern es zur Kette passt und nach einer gründlichen Reinigung aufgetragen wird.

Tragen Sie nur so viel Produkt auf, dass die Arbeitsflächen bedeckt sind. Überschüssiges Produkt verursacht Verschmutzungen, ohne den Schutz zu verbessern.

Die Regel ist eindeutig: Regen begünstigt die Haftung, Staub geringe Verschmutzung und die Nutzung auf der Rennstrecke eine kontrollierte Filmdicke. Wählen Sie die Haftung anhand der vorherrschenden Fahrbedingungen, nicht anhand des am besten haftenden Etiketts.

Die richtige Art, Kettenfett aufzutragen, ohne es zu übertreiben

Auch ein gutes Schmiermittel, das falsch angewendet wird, ist schlechte Kettenpflege. Arbeiten Sie mit einem stabilen Motorrad auf einem Montageständer, halten Sie den Auspuff kühl und entfernen Sie alten Schmutz, bevor Sie neues Schmiermittel auftragen. Die Kette muss nicht poliert aussehen, aber frei von losem, abrasivem Schmutz und groben Rückständen sein.

Auf die Arbeitsseite auftragen.

Zielen Sie auf den inneren Kettenlauf , insbesondere um die Rollen und die Innenseiten der Seitenplatten. Beim Umschlingen des Kettenrads verteilt sich das Schmiermittel in den Kontaktbereichen. Wird nur die Außenseite besprüht, wird meist nur das sichtbare Metall benetzt, und überschüssiges Schmiermittel gelangt in Richtung Rad.

Drehen Sie das Rad langsam von Hand. Lassen Sie den Motor beim Schmieren nicht im Gang laufen. Diese Abkürzung birgt ein vermeidbares Risiko für Hände und Kleidung.

Eine kontrollierte Abfolge ist am besten:

1. Zuerst reinigen. Verwenden Sie einen kettenverträglichen Reiniger und eine geeignete Bürste oder ein Tuch.
2. Lassen Sie die Kette trocknen. Reinigungsrückstände können den neuen Film verdünnen.
3. Tragen Sie einen schmalen Film auf. Folgen Sie der inneren Laufbahn, nicht den Zähnen des Kettenrads oder des Reifens.
4. Langsam drehen. Dem Produkt Zeit geben, die Walzen zu erreichen.
5. Lassen Sie es sich setzen. Wachsprodukte benötigen möglicherweise die auf dem Etikett angegebene Aushärtezeit.
6. Überschüssiges Material abwischen. Die Beschichtung entfernen, die abfliegen oder Schmutzpartikel festhalten kann.

Regel in der Werkstatt: Wenn die Kette so nass aussieht, dass sie tropft, haben Sie wahrscheinlich zu viel aufgetragen.

Zu viel Schmiermittel ist eine der häufigsten Ursachen für eine verschmutzte und scheuernde Kette. Überschüssiges Spray oder Paste bindet Sand und Straßenstaub und bildet so die scheuernde Paste, die Fahrer eigentlich vermeiden wollen. Dies ist besonders bei gekapselten Ketten relevant, da das äußere Schmiermittel das Fett im Inneren des abgedichteten Gelenks nicht ersetzt.

Reinigen Sie die umliegenden Teile abschließend mit einem Wisch und überprüfen Sie den Reifen vor Fahrtantritt. Ein Kettenschutz, wie beispielsweise der Zieger-Kettenschutz aus Edelstahl für die Honda Dominator NX 650 , kann zwar einige Schmutzpartikel zurückhalten, bietet aber keinen Schutz bei unsachgemäßer Anwendung.

Schmierintervalle und die versteckten Kosten billiger Kettenpflege

Ein hochwertiges Schmiermittel kann eine Kette, die zu lange nass, schmutzig oder trocken ist, nicht retten. Die Wartungsintervalle sind wichtiger als das Markenlogo auf der Dose, denn Regen, Staub, Waschen und starkes Beschleunigen verkürzen die Schutzdauer. Wählen Sie das Intervall anhand Ihrer Fahrbedingungen und überprüfen Sie es anschließend durch eine Inspektion der Kette.

Nutzen Sie diese praktischen Ausgangspunkte:

• Bei wechselhafter Witterung: Schmieren Sie die Reifen etwa alle 300 bis 500 km neu .
• Einsatz auf der Rennstrecke oder im Gelände: Schmieren Sie die Kette etwa alle 150 bis 250 km neu. Rennstreckenfahrer sollten die Kette nach jeder Fahrt überprüfen.
• Bei anhaltendem Regen: Schmieren Sie die Kette etwa alle 100 bis 150 km neu und überprüfen Sie sie nach der Fahrt.

Diese Intervalle dienen lediglich als Richtwerte und ersetzen keine Inspektion. Eine Fahrt bei Nässe kann den Schutzfilm der Kette vorzeitig entfernen. Eine Fahrt auf sauberem, trockenem Untergrund kann den Schutzfilm länger erhalten. Der Zustand der Kette bestimmt, wann eine Wartung fällig ist.

Warum das Vernachlässigen von Wartungsarbeiten teuer wird

Eine Kette kann äußerlich noch akzeptabel aussehen, obwohl ihre Dichtungen, Rollen oder Bolzen bereits verschlissen sind. Häufiges Nachjustieren, schwergängige Stellen und sich verformende Kettenradzähne sind Warnzeichen. Ist das Metall erst einmal verschlissen, lässt es sich durch zusätzliches Fett nicht mehr reparieren. Die Reparaturkosten umfassen dann Kette und Kettenräder anstelle einer einfachen Reinigung und Schmierung.

Die Wahl des Schmiermittels beeinflusst weiterhin Reibung und Verschleiß. Unabhängige Tests ergaben deutliche Unterschiede zwischen handelsüblichen Schmiermitteln, was für den Kauf eines auf Kette und Fahrbedingungen abgestimmten Produkts spricht. Dieser Vorteil kommt jedoch nur dann zum Tragen, wenn der Fahrer das Schmiermittel regelmäßig anwendet und Verunreinigungen vermeidet.

Entwickle eine Routine, der du folgen wirst.

Notieren Sie den Kilometerstand nach Fahrten im Nassen und längeren Touren. Halten Sie eine kurze Notiz in Ihrem Handy bereit und behandeln Sie Kettenöl als Verbrauchsmaterial und nicht als optionales Zubehör. Reinigen Sie die Kette bei Verschmutzung, schmieren Sie sie je nach Belastung und überprüfen Sie die Kettenspannung anhand der Herstellervorgaben.

Die Wartungsanleitung für Motorradketten von Ponzi Racing betont den praktischen Zusammenhang zwischen Reinigung, Schmierung, Kettenspannung und Antriebszustand. Regelmäßige Pflege liefert deutlichere Warnsignale, bevor der gesamte Antriebsstrang ausgetauscht werden muss. Die kostengünstigste Kettenpflege ist diejenige, die vermeidbaren Verschleiß verhindert, nicht diejenige, die am wenigsten Produkt verbraucht.

Welches Kettenfett sollten Sie für Ihr Fahrrad kaufen?

Vergessen Sie Universallösungen. Beginnen Sie mit dem Fahrerprofil, bestätigen Sie den Kettentyp und wählen Sie das Format, das das Hauptproblem löst, ohne ein neues zu schaffen.

Der Pendler

Bei einer geschlossenen O-Ring- oder X-Ring-Kette, die Regen, Spritzwasser und häufigem Anfahren und Bremsen ausgesetzt ist, empfiehlt sich ein dichtungsschonendes, leichtes Synthetikspray, wenn der Schutz vor Nässe Priorität hat. Ist es wichtiger, das Hinterrad sauber zu halten, und sind Sie bereit, es vor der Anwendung zu reinigen, wählen Sie ein Trockenwachs. Beide Optionen sind wirkungslos, wenn Sie mehrere Schichten Produkt auf schwarze, schmutzige Ablagerungen auftragen.

Der Wochenendtourist

Ein Rennradfahrer, der extreme Wetterbedingungen meidet, kann Kettenwachs für geringe Verschmutzung oder eine mittelstarke Paste für besseren Halt verwenden. Für die Verwendung von Wachs ist eine saubere Oberfläche und ausreichend Einwirkzeit erforderlich. Die Paste muss sorgfältig abgewischt werden, da überschüssiges Bindemittel auf längeren Fahrten Staub anziehen kann.

Der Abenteuerreiter

Abenteuer und Offroad-Einsätze bestrafen die falsche Art von Schmierung. Ein Produkt muss Wasser und Verschmutzung standhalten, doch eine dicke Schicht, die Sand und Schmutz festhält, ist kontraproduktiv. Die Ergebnisse des Zero Friction Cycling-Kettenschmiermittels verdeutlichen, warum die Leistung bei Nässe und Verschmutzung mehr Beachtung verdient als die Angaben auf dem Produktetikett. Im zitierten Vergleich zeigte das leistungsstärkste Schmiermittel einen Verschleiß, der 0,23 Ketten auf 5000 km entspricht, während ein typisches Trockenschmiermittel auf derselben Strecke 2,72 Ketten erreichte – also etwa 11,8-mal schneller , wie der Hersteller zur Auswahl und Prüfung des Schmiermittels erklärt .

Dieses Ergebnis bedeutet nicht, dass jeder Fahrer das gleiche Nassschmiermittel kaufen sollte. Es bedeutet vielmehr, dass Fahrer, die mit Wasser und Schmutz zu tun haben, Produkte nach ihrer Schmutzbeständigkeit beurteilen sollten und nicht danach, wie klebrig sie sich beim ersten Auftragen anfühlen.

Der Bahnreiter

Rennstreckeneinsatz belohnt gute Vorbereitung. Verwenden Sie ein reibungsarmes Produkt erst nach Prüfung der Kompatibilität mit O-Ringen oder X-Ringen. Tragen Sie einen dünnen Film auf und überprüfen Sie die Kette nach jeder Fahrt. Ein trockenes Produkt kann zwar den Reinigungsaufwand und das Wegschleudern reduzieren, aber es kann eine verschmutzte Kette oder verschlissene Ritzel nicht ausgleichen.

Die Kettenkonstruktion sollte ebenfalls gesondert geprüft werden. Fahrer, die sich nicht sicher sind, ob eine Ersatzkette Standard-, O-Ring- oder X-Ring-Kette ist, können den DID-Motorradketten-Auswahlleitfaden konsultieren. Für Radfahrer und E-Bike-Besitzer, die die Schmierprinzipien einer anderen Art von freiliegender Kette vergleichen, ist dieser E-Bike-Kettenschmierstoff-Auswahlleitfaden eine nützliche Ergänzung. Motorradketten benötigen jedoch weiterhin eigene Produktspezifikationen für Belastungen und Dichtungen.

Der Katalog von Sixrace umfasst Motorradzubehör und modellspezifische Ersatzteile. So können Sie hier kompatible Kettenteile und das passende Schmiermittel auswählen. Wählen Sie zuerst die Kette, prüfen Sie den Dichtungstyp und kaufen Sie dann das Schmiermittel, das Ihren Wetterbedingungen und Wartungsgewohnheiten entspricht.

Bei Sixrace finden Sie Motorradgetriebekomponenten, modellspezifische Teile und Fahrerausrüstung in einem Katalog. Wählen Sie die passende Ersatzkette und die dazugehörigen Teile für Ihr Motorrad, ein dichtungsschonendes Schmiermittel und tragen Sie das Wartungsintervall in Ihr Fahrtenbuch ein.