5 elementi essenziali per la protezione in pista in Europa: caschi ECE e norma EN 17092

Pilota che si prepara con l'equipaggiamento protettivo certificato per la pista.

Prima di scendere in pista, ci sono cinque elementi imprescindibili: un casco conforme alle normative ECE, una tuta da gara certificata secondo la norma EN 17092, guanti con protezione per nocche e polsi, stivali specifici per la pista e un paraschiena conforme alla norma EN 1621-2 (protezione per il torace conforme alla norma EN 1621-3, ove richiesto). A bordo pista, il circuito stesso deve offrire materassi ad assorbimento d'urto o barriere TECPRO con copertura continua nelle vie di fuga. I kartisti aggiungono a questa lista anche l'abbigliamento conforme alla norma FIA 8877-2022. La mancanza di un solo elemento compromette la protezione, a prescindere da tutto il resto.

In breve:

  • Assicurati che il tuo casco sia certificato ECE 22.06 e sostituiscilo dopo ogni impatto o ogni cinque-sette anni per garantire la tua sicurezza.
  • Scegliete una tuta di classe AAA in pelle, con doppie cuciture e slider, per la massima resistenza all'abrasione e protezione dagli impatti.
  • Per una protezione completa, indossa guanti con protezioni per le nocche, cinturini per i polsi e slider sul palmo, insieme a stivali dotati di protezioni per la caviglia, gambo rigido e slider sulla punta.
  • Per le sessioni ripetute in pista, utilizzare protezioni per la schiena di livello 2 secondo la norma EN 1621-2 e verificare la corretta vestibilità con la tuta chiusa e le braccia alzate.
  • Prima della sessione, accertatevi che le barriere del circuito siano in buone condizioni, dotate di materassi ad assorbimento d'urto o barriere TECPRO, e verificate gli standard di sicurezza.
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Sommario

Protezioni pista indispensabili per il pilota: casco, tuta, guanti, stivali e protezione per la schiena

Riuscire a rispettare queste cinque categorie è fondamentale per la sicurezza dei pistacchi, e ognuna ha un proprio percorso di certificazione che vale la pena verificare prima dell'acquisto.

Casco. Cercate la marcatura ECE 22.06 sul cinturino di ritenzione e considerate il casco come usa e getta dopo qualsiasi impatto significativo, indipendentemente da eventuali danni visibili. La maggior parte dei produttori raccomanda la sostituzione ogni cinque-sette anni, anche in assenza di incidenti, poiché l'imbottitura in EPS si degrada con l'esposizione ai raggi UV e il sudore. Per l'uso in pista, una visiera trasparente o leggermente colorata, omologata per i tempi di sessione del circuito, è più sicura di una visiera fortemente specchiata, che alcuni organizzatori vietano esplicitamente.

Tuta. La norma EN 17092 definisce cinque classi, dalla AAA alla A, in base alla resistenza all'abrasione, alla resistenza delle cuciture e alle zone di protezione dagli impatti. La classe AAA è lo standard richiesto dalla maggior parte dei circuiti per le competizioni in pista e si ottiene solitamente con una tuta in pelle intera piuttosto che con una tuta a due pezzi, che tende a rientrare nelle classi inferiori. Verificare la presenza di doppie o triple cuciture e di slider preinstallati in fabbrica su ginocchia e spalle.

Primo piano della cucitura rinforzata della tuta da corsa

Guanti e stivali. I guanti da pista devono avere protezioni rigide sulle nocche, una chiusura sicura al polso (cinturino o cerniera con bottone a pressione) e slider sul palmo per ridurre l'abrasione in caso di scivolata. Evitate i guanti con polsino corto che non si sovrappongono alla manica della tuta. Gli stivali devono avere una caviglia rinforzata, un gambo rigido nella suola e slider sulla punta. Scarpe da ginnastica, scarpe da strada senza protezioni per gli stinchi o qualsiasi cosa con lacci a vista non sono adatte alla pista.

Protezioni per schiena e torace. La norma EN 1621-2 disciplina le protezioni per la schiena, e il Livello 2 assorbe circa la metà della forza d'impatto rispetto a un'unità di Livello 1 sottoposta allo stesso test, quindi il Livello 2 vale la pena dello spessore maggiore per chiunque effettui ripetute sessioni in pista. Le protezioni per il torace sono disciplinate dalla norma EN 1621-3 e sono più importanti di quanto la maggior parte dei piloti immagini per i circuiti ad alta velocità.

  • Casco: ECE 22.06, sostituire dopo cinque-sette anni o in caso di impatto
  • Tuta: EN 17092, classe AAA preferibile, monopezzo per uso agonistico
  • Guanti: protezione rigida per le nocche, cinturino da polso, cursore sul palmo
  • Stivali: protezione alla caviglia, gambo rigido, cursore sulla punta
  • Paraschiena: EN 1621-2, Livello 2 per uso regolare in pista

Consiglio da professionisti: verifica la vestibilità della protezione con la tuta chiusa e le mani alzate sopra la testa. Se la protezione dorsale si sposta di più di un paio di centimetri, la vestibilità non è corretta, a prescindere da quanto indicato sull'etichetta di certificazione.

Prima della tua prossima sessione, scegli tra protezioni certificate , guanti da pista e pantaloni da gara tenendo a mente questi standard.

Attrezzatura specifica per kart e la modifica al regolamento FIA 8877-2026

Il karting ha una propria catena di conformità, che ha subito un'evoluzione sostanziale nel 2025. La norma FIA 8877-2022 è diventata obbligatoria per gli eventi di karting FIA a partire dal 2025, disciplinando protezioni, guanti e scarpe con requisiti minimi definiti in termini di resistenza all'abrasione e costruzione, sostituendo un insieme eterogeneo di vecchie norme nazionali.

I piloti di kart devono verificare:

  • Una tuta omologata recante l'etichetta FIA 8877-2022, non un adesivo FIA-CIK più vecchio o scaduto.
  • Guanti e scarpe con omologazione 8877-2022 corrispondente, venduti in set dalla maggior parte dei produttori di tute da kart.
  • Paracostole (protezioni per le costole) indossate sotto o integrate nella tuta
  • Un casco compatibile con le normative del karting e con lo spazio libero sotto il mento del pilota.

Nelle competizioni a livello di club, si sta passando a far rispettare il nuovo standard in fase di controllo tecnico anziché all'ingresso. Pertanto, un abito che sembrava a posto la scorsa stagione potrebbe non superare il controllo dell'etichetta quest'anno. Verificate con l'organizzatore locale se i modelli più vecchi sono ancora accettati durante la fase di transizione, poiché le politiche variano da club a club.

Da cosa ti proteggono realmente le barriere a bordo pista?

La protezione dei circuiti non è costituita da un singolo prodotto, ma da un sistema a strati, e ogni strato svolge una funzione diversa.

  1. Materassini e Air Pad ad assorbimento di energia. Questi si posizionano davanti a ostacoli rigidi (muri, paletti di delimitazione, cabine di controllo) e sono progettati per comprimersi progressivamente sotto l'impatto, distribuendo la decelerazione su una distanza maggiore rispetto a una barriera solida. I fornitori descrivono gli Air Pad e i sistemi di assorbimento di energia equivalenti come unità testate, piuttosto che come generici blocchi di schiuma, il che è importante perché un'imbottitura non testata può cedere completamente in caso di forte impatto.
  2. Barriere e muri di pneumatici TECPRO. Le unità TECPRO sono modulari, facili da riposizionare dopo un impatto e ampiamente utilizzate nelle curve con contatti ripetuti. I muri di pneumatici costano meno e funzionano bene nei tratti a bassa velocità, ma necessitano di un fissaggio saldo e di una membrana di copertura, altrimenti i pneumatici possono separarsi all'impatto e creare un pericolo secondario.
  3. Guardrail, balle di paglia e soluzioni temporanee. Queste colmano le lacune laddove le barriere di attenuazione permanenti non sono pratiche, ma la copertura deve essere continua. Un solo metro di recinzione di protezione non protetto o un palo esposto lungo una zona di deflusso compromette tutto ciò che si trova ai lati.

All'arrivo su qualsiasi circuito, controllate la presenza di danni visibili o sgonfiamenti nei materassini, la presenza di interruzioni nelle linee di barriera e se i commissari hanno a disposizione assorbitori di ricambio nelle vicinanze. Un rapido giro di ricognizione prima della prima sessione spesso rivela problemi di protezione che nessuna documentazione sarebbe in grado di segnalare.

Come decifrare le etichette di certificazione prima dell'acquisto

Leggere correttamente l'etichetta di un capo d'abbigliamento fa la differenza tra presumere di essere protetti e averne la certezza.

  • Le classi EN 17092 comprendono le categorie AAA, AA, A, B e C. Le tute AAA e AA sono progettate per la resistenza all'abrasione e l'integrità delle cuciture alle velocità di gara; le classi B e C privilegiano il comfort e non sono destinate alla guida competitiva in pista.
  • La norma EN 1621-1 riguarda le protezioni per gli arti (gomiti, spalle, ginocchia), mentre la norma EN 1621-2 riguarda specificamente le protezioni per la schiena, ciascuna classificata di Livello 1 o Livello 2 in base alla forza trasmessa attraverso l'imbottitura durante un test di impatto standardizzato.
  • La norma EN 1621-3 si applica alle protezioni per il torace, seguendo la stessa logica di Livello 1/Livello 2 delle protezioni per la schiena.
  • Un'etichetta corretta riporta il numero della norma, la classe o il livello, la marcatura CE e il numero dell'organismo notificato che ha effettuato la prova. Un'etichetta con il solo logo di un marchio e senza riferimento a una norma non costituisce prova di conformità.

Enti di collaudo indipendenti come Intertek eseguono i protocolli di abrasione e impatto su cui si basano queste valutazioni, e le loro linee guida sono categoriche su un punto: la certificazione misura i comportamenti definiti in laboratorio, non la vestibilità effettiva o le condizioni di una protezione per la schiena di cinque anni. Una protezione per la schiena di livello 2 che si è ammorbidita con il tempo offre meno di quanto promesso dall'etichetta.

Chi è responsabile del circuito stesso?

L'equipaggiamento personale è solo metà dell'equazione. L'altra metà spetta alla sede dell'evento, e la FMI assegna formalmente tale responsabilità a un "responsabile di pista", un responsabile di pista nominato, incaricato della manutenzione, dei controlli delle barriere e del dispiegamento dei commissari.

  • Prima di ogni sessione, si occupa della manutenzione e dell'ispezione di barriere, materassi e zone di deflusso.
  • Assegna i posti di commissario di gara in base al numero di partecipanti e alle condizioni meteorologiche, aumentando la copertura nelle sessioni bagnate o con visibilità ridotta.
  • Garantisce il rispetto delle larghezze minime dei canali di scolo e delle dimensioni delle zone neutre , nonché la disponibilità di servizi di pronto intervento medico e antincendio.
  • Mantiene in loco una scorta di assorbitori e sezioni di barriera di ricambio per la sostituzione in giornata dopo un incidente.

Prima di recarsi su un circuito sconosciuto, chiedete all'organizzatore tre cose: il tracciato è attualmente omologato? Sono disponibili in loco dispositivi di protezione individuale per eventuali riparazioni rapide? Quanti commissari di pista saranno presenti per la vostra sessione specifica? Una risposta chiara a tutte e tre le domande vi dirà molto di più sulla sicurezza dell'evento di qualsiasi elenco patinato.

La tua lista di controllo pre-pista, passo dopo passo

Esegui questa sequenza ogni volta, non solo durante la prima sessione.

  1. Controlli amministrativi. Conferma la validità della tua patente o tessera, partecipa al briefing obbligatorio per i motociclisti e porta con te tutta la documentazione medica richiesta.
  2. Ispezione dell'equipaggiamento del motociclista. Provare il casco e verificare la tensione del cinturino, chiudere completamente la cerniera della tuta e ispezionare le cuciture per eventuali sfilacciamenti, e assicurarsi che le protezioni aderiscano perfettamente e che i cinturini siano ben fissati.
  3. Controlli rapidi della bicicletta. Verificare la pressione degli pneumatici e il battistrada residuo, ispezionare le pastiglie dei freni e il livello del liquido, controllare la presenza di perdite d'olio o di catena e verificare che i tamponi paratelaio siano montati.
  4. Controllo all'arrivo in pista. Effettua un giro di ricognizione a bassa velocità, prendi nota della posizione dei commissari di pista e ispeziona visivamente le barriere più vicine ai tratti che affronterai a velocità sostenuta.

Consiglio da professionista: tenete nella vostra borsa un biglietto plastificato con questa sequenza precisa. In una fredda mattinata nel paddock, è facile saltare il terzo passaggio e accorgersi di una piccola perdita solo al primo giro.

È consigliabile includere nella propria preparazione regolare una routine di ispezione di sicurezza più completa prima di uscire in pista , insieme a un lavaggio di base della moto che permetta di individuare eventuali perdite o segni di usura nascosti sotto lo sporco.

Perché la certificazione e la manutenzione contano più dei marchi.

I test di laboratorio esistono proprio perché l'ispezione visiva non può dire se una tuta o una protezione resisteranno ad alta velocità. La posizione di Intertek è che un indumento può sembrare conforme e comunque cedere sotto carichi di abrasione o impatto reali se non è stato effettivamente sottoposto a test certificati, e le regole della FMI riprendono lo stesso principio a bordo pista: la protezione è una responsabilità condivisa tra pilota e circuito, non qualcosa che una delle due parti può dare per scontato che l'altra si occupi.

È proprio questo il divario che Sixrace cerca di colmare sul fronte della vendita al dettaglio. Il catalogo è organizzato per marca, modello e anno, eliminando così l'incertezza nella scelta della taglia di tuta o guanti in base alla configurazione specifica della moto, e le partnership includono marchi affermati nel settore dell'abbigliamento protettivo.

  • Filtra gli elenchi in base allo standard di certificazione dove la pagina del prodotto indica uno
  • Verifica la classe EN 17092 o il livello EN 1621 confrontandoli con i requisiti del tuo circuito.
  • Conferma i dettagli del tag prima dell'acquisto, non dopo la prima sessione.

Un punto di vista sincero su come dare priorità al proprio budget.

Se stai creando un kit da pista da zero, investi prima di tutto nel casco e nel paraschiena. Sono fondamentali negli incidenti che causano lesioni gravi ai piloti, e nessuno dei due acquista prestigio con il passare del tempo, una volta che soddisfano gli standard richiesti. Tuta e stivali vengono dopo; noleggiare per la prima uscita è una soluzione ragionevole, a patto di controllare le etichette del kit a noleggio e che la taglia sia corretta per te, non solo per chi lo ha noleggiato prima. Dai priorità alla vestibilità e alla manutenzione prima di puntare su un logo più appariscente. Un paraschiena di Livello 1 ben tenuto e della taglia giusta è meglio di un paraschiena di Livello 2 trascurato e ammorbidito dal tempo.

— Matteo

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Sixrace

Prima di completare l'acquisto, verifica l'etichetta di certificazione di qualsiasi tuta, guanto o protezione rispetto alla classe EN 17092 o al livello EN 1621 richiesto dal tuo circuito. I pagamenti sicuri e la spedizione tracciabile garantiscono la sicurezza e la visibilità dell'ordine tra la conferma e il giorno della gara. Visita la pagina sconti di Sixrace per usufruire dello sconto a te riservato su abbigliamento e accessori da pista certificati prima della tua prossima sessione.

Fonti

FAQ

Quali sono gli accessori obbligatori per una motocicletta?

Per l'uso su strada, il casco omologato è l'unico elemento strettamente obbligatorio nella maggior parte dei paesi, sebbene i guanti siano sempre più richiesti per legge in diversi mercati europei. Per l'uso in pista, è probabile che i circuiti richiedano anche tuta, stivali e paraschiena certificati prima di consentire l'accesso al tracciato.

Di cosa hai bisogno per guidare in pista?

È necessario un casco omologato, una tuta conforme alla norma EN 17092 (preferibilmente di classe AAA), guanti con protezione per le nocche, stivali con rinforzo alla caviglia e un paraschiena conforme alla norma EN 1621-2. La maggior parte dei circuiti richiede inoltre una licenza valida e la partecipazione al briefing per i piloti prima della prima sessione.

Qual è la differenza tra il livello di protezione 1 e il livello 2?

Le protezioni di livello 2 assorbono una forza d'impatto maggiore rispetto a quelle di livello 1, a parità di test standardizzati, trasmettendo circa la metà della forza attraverso l'imbottitura. Per la guida regolare in pista, le protezioni per schiena e torace di livello 2 rappresentano la scelta più sicura, nonostante il maggiore ingombro.

Serve una licenza per correre in pista?

Gli eventi di gara organizzati richiedono in genere una licenza di gara valida o una tessera rilasciata dalla federazione competente, insieme alla prova che l'abbigliamento sia conforme agli standard stabiliti dal circuito. Le giornate in pista aperte ai motociclisti su strada di solito richiedono solo una patente di guida valida e DPI conformi, ma i requisiti variano a seconda dell'organizzatore, quindi è consigliabile verificare prima di prenotare.

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