Vaschetta Olio Freni: Tipologie, Compatibilità e Consigli per l'Acquisto

Ti trovi accanto alla tua moto dopo aver montato le nuove pastiglie dei freni anteriori. I pistoncini della pinza sono di nuovo al loro posto, la leva del freno ha una sensazione diversa e il piccolo serbatoio accanto alla pompa freno improvvisamente sembra più importante di ieri. Potresti chiederti se aggiungere liquido, sostituire il serbatoio o spurgare nuovamente l'impianto.

Quel piccolo serbatoio è la vaschetta olio freni , ovvero il serbatoio del liquido freni. Non si tratta semplicemente di un contenitore per il rabbocco. La sua capacità, la tenuta del tappo, la posizione di montaggio, la geometria dell'uscita, le specifiche del fluido e la resistenza alla contaminazione influiscono sull'affidabilità del circuito idraulico. Una leva del freno stabile dopo la manutenzione dipende dall'intero sistema, e il serbatoio è una delle sue parti più facilmente fraintese.

Sommario

• A cosa serve il serbatoio del liquido dei freni?
  • All'interno di quella piccola abitazione si svolgono tre lavori.
• Tipologie di bacini idrici e dove ciascuna è più indicata.
  • La direzione della presa cambia l'installazione
• Materiali, qualità costruttiva e cosa ispezionare
  • Ispeziona il tappo prima di ammirarne la finitura
  • Un'ispezione di cinque minuti
• Scegliere il serbatoio giusto per la propria moto
  • Quattro controlli prevengono la maggior parte degli errori di montaggio
• Abitudini di manutenzione che proteggono l'intero sistema
  • Utilizzare una sequenza, non un riflesso
• Lavori in corso intorno al bacino idrico durante le modifiche e la preparazione della pista
  • Una sequenza di modifiche sensata
• Lista di controllo per l'acquisto e il ruolo di Sixrace
  • La lista degli acquisti per la tua officina

A cosa serve il serbatoio del liquido dei freni?

Dopo aver montato le nuove pastiglie anteriori, tirando la leva del freno si nota una differenza. Accanto alla pompa freno, il piccolo serbatoio merita ora attenzione. Si tratta della vaschetta dell'olio freni , ovvero il serbatoio del liquido freni. Alimenta il circuito idraulico, compensa l'usura delle pastiglie e aiuta a tenere lontani umidità e sporco dal liquido.

Il serbatoio funziona come una piccola camera di alimentazione sopra un circuito idraulico sigillato. Il pistone della pompa freno pressurizza il fluido e lo invia attraverso il tubo del freno alla pinza. Quando i pistoni della pinza si spostano verso l'esterno a causa dell'usura delle pastiglie, il circuito aspira il fluido dal serbatoio. Durante la manutenzione, il fluido spostato dal movimento dei pistoni può ritornare nella camera.

All'interno di quella piccola abitazione si svolgono tre lavori.

1. Serbatoio di riserva: il serbatoio fornisce liquido freni DOT aggiuntivo man mano che le pastiglie si usurano. La sua capacità si basa sullo spostamento del fluido tra le pastiglie nuove con i pistoncini completamente retratti e le pastiglie usurate con i pistoncini completamente estesi. Le norme di sicurezza per le motociclette negli Stati Uniti richiedono una capacità minima pari a 1,5 volte tale spostamento. La panoramica sulla storia tecnica e sugli standard per il liquido freni mostra perché il dimensionamento del serbatoio rappresenta un margine di sicurezza, non una scelta estetica.

2. Visualizzazione del livello: una finestra di ispezione o un corpo traslucido consentono di confrontare il livello del fluido con i segni MIN e MAX. Il livello può diminuire con l'usura delle pastiglie, ma un calo improvviso può indicare una perdita. Ispezionare le pastiglie, i tubi flessibili, le guarnizioni e il calibro prima di aggiungere fluido.

3. Proteggere il circuito: il tappo e il diaframma riducono l'esposizione diretta a sporco e umidità. I serbatoi delle motociclette sono generalmente ventilati verso l'atmosfera, quindi l'umidità può penetrare nel tempo. I fluidi DOT 3 e DOT 4 sono igroscopici, ovvero assorbono acqua. Con l'aumento dell'umidità, le prestazioni di ebollizione diminuiscono, quindi le condizioni del fluido influiscono sulla frenata a temperature elevate, non solo sull'aspetto. Le linee guida sulla manutenzione relative alle condizioni del liquido freni spiegano perché questo aspetto debba essere incluso nella manutenzione ordinaria.

Il diaframma sotto il tappo permette al livello del fluido di variare limitando al contempo il contatto con l'aria. Se è danneggiato, deformato o posizionato in modo errato, possono penetrare contaminanti e il fluido può fuoriuscire intorno al tappo. Questi difetti possono anche contribuire a una risposta irregolare della leva.

Regola d'officina: considerare il tappo del serbatoio come parte integrante dell'impianto idraulico. Pulire l'area prima di aprirlo, utilizzare il fluido specificato da un contenitore sigillato e non dare per scontato che un fluido dall'aspetto limpido sia ancora in buone condizioni.

Dopo la sostituzione delle pastiglie o ripetute frenate brusche, una leva del freno spugnosa richiede un controllo dell'impianto. Prima di attribuire la colpa alla pompa freno, verificare la posizione del serbatoio, la tenuta del tappo, le condizioni del fluido e il percorso di uscita. Quando si confronta una pompa di ricambio con il relativo serbatoio, consultare questa pagina di selezione della pompa freno anteriore per verificare che i componenti siano progettati per funzionare insieme.

Tipologie di bacini idrici e dove ciascuna è più indicata.

Un serbatoio che si adatta al manubrio potrebbe comunque non essere adatto al circuito idraulico. Iniziate valutando la pompa freno, lo spazio disponibile per il montaggio e il percorso del tubo flessibile, quindi scegliete il formato del serbatoio. Una moto da città con la pompa integrata originale ha esigenze diverse rispetto a una moto sportiva con pompa radiale e serbatoio separato. L'aspetto estetico viene dopo, perché la geometria di montaggio determina se la leva del freno rimane stabile dopo l'utilizzo delle pastiglie o una guida aggressiva.

Il serbatoio integrato è stampato o fuso nel corpo della pompa freno. Ciò consente di risparmiare spazio, di mantenere breve il percorso del fluido e, in genere, di adattarsi alla moto originale senza la necessità di ulteriori tubi flessibili. Le moto stradali di serie utilizzano comunemente questa configurazione perché permette di disporre i comandi in modo ordinato e semplifica la manutenzione.

Un serbatoio separato, fissato con bulloni, si monta sulla pompa freno o su una staffa vicina. Può essere posizionato sul manubrio, su un supporto della carenatura o su un apposito supporto. Un serbatoio remoto si collega tramite un tubo flessibile corto, consentendo di spostare il serbatoio quando semimanubri, curve del manubrio o pannelli della carenatura impediscono il montaggio diretto. Il tubo flessibile diventa parte integrante dell'impianto, quindi la sua lunghezza, le curve e l'altezza devono essere compatibili con il circuito frenante.

La direzione della presa cambia l'installazione

Sulle motociclette sportive, le pompe freno radiali con uscita inferiore sono spesso presenti. Questa configurazione permette di mantenere ordinato il percorso del tubo flessibile, a condizione che il serbatoio rimanga sufficientemente alto da consentire all'aria di ritornare al suo interno. Le pompe freno con uscita laterale si adattano spesso alle pompe freno assiali e alle naked, poiché il tubo flessibile esce lateralmente. Le pompe freno con riempimento dall'alto combinano un'apertura di riempimento superiore con un raccordo idraulico inferiore.

La guida sui serbatoi dell'olio di MA Hydraulics Ltd offre informazioni utili sulla costruzione, il montaggio e il contenimento dei fluidi dei serbatoi. Un serbatoio dell'olio freno richiede comunque la perfetta compatibilità con la pompa freno, il raccordo del tubo flessibile e il liquido freni specificato.

I serbatoi anteriori hanno generalmente una capacità compresa tra circa 9 e 45 ml . I modelli stradali si aggirano spesso tra i 25 e i 45 ml , mentre le unità compatte orientate alle competizioni possono arrivare a circa 15 ml . Questi valori, tratti dalle linee guida per la selezione dei serbatoi dei freni anteriori per motociclette, sono indicativi e non rappresentano una regola universale per la sostituzione. La capacità deve essere sufficiente a compensare l'usura delle pastiglie senza sottoporre la membrana o il tappo a condizioni anomale.

Un serbatoio in plastica OEM è generalmente adatto per il pendolarismo e il turismo perché è leggero, familiare e sagomato per la moto originale. L'alluminio ricavato dal pieno può offrire una finitura diversa e un corpo di montaggio rigido, ma il materiale non garantisce la compatibilità. Prima dell'acquisto, verificare il diaframma, il tappo, il diametro dell'uscita, l'angolazione del tubo e lo spazio disponibile. Un serbatoio che sembra corretto ma è posizionato troppo in basso, attorciglia il tubo o tocca la carenatura può causare problemi di installazione e compromettere l'accesso per l'ispezione.

Materiali, qualità costruttiva e cosa ispezionare

In officina, un serbatoio può sembrare perfetto nella confezione, ma risultare inadeguato una volta montato il manubrio o collegato il tubo. Iniziate controllando il corpo e le sue interfacce. I serbatoi originali sono generalmente in plastica stampata. I serbatoi aftermarket possono essere in alluminio pressofuso o lavorato a CNC, inclusi i tipi 6061 o 7075. Questi materiali reagiscono in modo diverso alle vibrazioni, all'esposizione ai raggi ultravioletti e ai cicli termici ripetuti, ma l'etichetta del materiale non ne determina la qualità.

Un corpo in plastica può essere resistente, mentre un corpo in alluminio potrebbe comunque risultare inadatto alla moto. Il serbatoio deve rimanere stabile nei punti di fissaggio, mantenere la sua forma intorno al tappo e garantire una tenuta stagna all'uscita del tubo o alla finestra di ispezione. Questi dettagli sono importanti perché la gestione dell'umidità dipende da una membrana correttamente posizionata. Un tappo che lascia passare aria o acqua può alterare le condizioni del fluido e, dopo un allenamento in pista o una sessione di guida, contribuire a rendere la leva meno salda al tatto.

Ispeziona il tappo prima di ammirarne la finitura

Il tappo controlla la tenuta, quindi esaminatelo prima di valutare l'anodizzazione. Una membrana di gomma piatta o una guarnizione a rullo dovrebbero aderire perfettamente alla sua sede. Torsioni, schiacciamenti, rigonfiamenti o la gomma che sporge dalla scanalatura possono impedire una corretta tenuta. Stringete il tappo in modo uniforme e verificate che la membrana rimanga in posizione e non venga spinta verso l'esterno.

Prima di aggiungere il liquido, verificare il funzionamento dell'unità sul banco di lavoro:

• Anodizzazione: il colore deve essere uniforme, senza zone sottili, bolle o danni ai bordi.
• Lavorazione meccanica: le filettature e le sedi dei tappi devono essere pulite. Le bave taglienti possono danneggiare un O-ring o un diaframma.
• Indicazioni di livello: le indicazioni MIN e MAX, stampate o incise al laser, devono rimanere leggibili anche dopo la pulizia.
• Finestra di ispezione: la finestra deve essere trasparente e ben fissata, senza spazi vuoti lungo il perimetro.
• Componenti di montaggio: le teste dei bulloni, le filettature, le staffe e i morsetti devono essere dritti e privi di filettature incrociate.

Le repliche di scarsa qualità spesso cedono in questi punti di contatto. Un tappo allentato, un O-ring fuori posto o un bullone che tocca il fondo prima che la staffa si fissi possono causare perdite. Possono anche permettere all'aria o a contaminanti di raggiungere il fluido, trasformando un miglioramento estetico in un problema idraulico.

Un'ispezione di cinque minuti

Tenete il serbatoio vuoto e scuotetelo delicatamente. Un rumore di sferragliamento può indicare un inserto, una finestra di livello o un componente interno allentati. Montate il tappo a secco, stringetelo uniformemente e controllate nuovamente il diaframma. Infine, osservate i segni di livello dalla posizione del pilota e verificate che la staffa sostenga il serbatoio senza torsioni. Una finitura pulita è utile, ma una tenuta corretta e un montaggio stabile determinano l'affidabilità del componente.

Scegliere il serbatoio giusto per la propria moto

Un serbatoio può sembrare un semplice contenitore, eppure la sua posizione, il suo collegamento e le specifiche del fluido determinano l'affidabilità del circuito idraulico. Iniziate dal cilindro principale, non dal diametro esterno del serbatoio. Verificate se l'unità originale è integrata nella pompa, imbullonata direttamente ad essa o collegata tramite un tubo flessibile. Fotografate la filettatura, l'area di montaggio e il percorso del tubo flessibile, quindi confrontate questi dettagli con le informazioni di manutenzione della motocicletta.

Affidarsi esclusivamente alla filettatura può causare numerosi errori di montaggio. Alcune applicazioni utilizzano la filettatura M10x1 , mentre la M12x1 è comune sulle pompe radiali. Altri cilindri principali, inclusi alcuni modelli Ducati e BMW, hanno un corpo integrato che non consente l'installazione di un serbatoio remoto universale senza gli appositi adattatori. Dimensione della filettatura, passo, metodo di tenuta e profondità di uscita sono tutti elementi interconnessi, proprio come le superfici di accoppiamento di un raccordo. Una singola dimensione corretta non garantisce l'idoneità dell'intero collegamento.

Quattro controlli prevengono la maggior parte degli errori di montaggio

Innanzitutto, misurate l'attacco della pompa freno. Verificate la filettatura e il passo, quindi identificate se la guarnizione utilizza un O-ring, un raccordo a banjo o una sede sagomata. Un'uscita visivamente simile può comunque presentare perdite se la sua superficie di tenuta è diversa.

In secondo luogo, misurare la distanza tra i bulloni e il diametro del morsetto rispetto al manubrio o al supporto della piastra di sterzo. Verificare anche l'altezza e lo spazio libero disponibili. Un serbatoio potrebbe essere compatibile con il tubo flessibile corretto, ma entrare in contatto con i comandi, la carenatura o i componenti dello sterzo una volta installato.

In terzo luogo, testare la lunghezza del tubo flessibile e l'orientamento del raccordo banjo con il manubrio completamente girato a sinistra e a destra. Il tubo non deve piegarsi, tendersi eccessivamente o sfregare contro la carenatura. Inoltre, deve evitare di formare un'ansa bassa in cui l'aria possa rimanere intrappolata. I serbatoi con uscita inferiore richiedono particolare attenzione perché l'uscita deve rimanere al di sopra del raccordo della pompa freno, consentendo all'aria di risalire verso il serbatoio. La geometria di montaggio influisce quindi sulla sensibilità della leva dopo un cambio pastiglie o una sessione in pista, non solo sull'aspetto.

In quarto luogo, assicurarsi che il fluido corrisponda alle specifiche stampate sul tappo o indicate nel manuale. I fluidi DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1 sono a base di glicole e vengono spesso utilizzati in sistemi progettati per essi, ma le specifiche del produttore della motocicletta hanno la priorità. Il fluido siliconico DOT 5 è diverso e non può essere usato come sostituto. Il riferimento normativo per il liquido freni spiega la necessità di utilizzare un fluido proveniente da un contenitore sigillato e fornisce le relative classificazioni DOT.

Lista di controllo stampabile

• Filettatura: Verificare dimensioni, passo, tenuta e profondità di uscita.
• Montaggio: misurare la distanza tra i bulloni, il diametro del morsetto e l'altezza disponibile.
• Percorso: Verificare la lunghezza del tubo flessibile, la direzione del raccordo a banjo e la completa libertà di movimento dello sterzo.
• Livello: Assicurarsi che il pickup rimanga coperto in ogni normale angolazione di guida.
• Fluido: Corrispondere alle specifiche DOT stampate sul tappo o indicate nel manuale di servizio.
• Istruzioni: Confronta il codice del ricambio con la guida di compatibilità dei ricambi per biciclette .

Un kit di conversione deve essere installato su una pompa freno progettata per accettare quel metodo di conversione. Non improvvisare un adattatore per un serbatoio integrato. Se il livello del fluido scende al di sotto del punto di prelievo, il circuito può aspirare aria, rendendo la leva morbida o comprimibile quando è necessaria pressione. Prima di ordinare, verificare l'intera catena: interfaccia pompa freno, geometria di montaggio, percorso del tubo flessibile, tipo di fluido e compatibilità del ricambio con il modello specifico.

Abitudini di manutenzione che proteggono l'intero sistema

Controlla il livello del liquido freni nel serbatoio, anche se l'indicatore di livello sembra ancora pieno. Un calo del livello può essere dovuto alla normale usura delle pastiglie, ma può anche indicare una perdita. Prima di rabboccare il liquido, ispeziona la pinza, i raccordi dei tubi flessibili e la zona della pompa freno. Mantieni la motocicletta nella posizione indicata dal costruttore e verifica che il livello rimanga entro i limiti indicati.

La pulizia protegge il circuito idraulico. Pulire il tappo e l'area circostante con un panno pulito e privo di lanugine prima di allentare qualsiasi vite. Utilizzare il fluido da un contenitore sigillato e seguire le istruzioni di pulizia associate al tappo di riempimento. Lo sporco che penetra nel serbatoio può infiltrarsi nei piccoli condotti, mentre l'umidità introdotta da un contenitore aperto riduce il margine del punto di ebollizione del fluido.

Utilizzare una sequenza, non un riflesso

Leggere il livello attraverso la finestra di ispezione oppure confrontarlo con i segni MIN e MAX. Le pastiglie usurate spingono i pistoncini della pinza più all'esterno. Durante la sostituzione delle pastiglie, la spinta all'indietro di questi pistoncini convoglia il fluido verso il serbatoio, quindi rabboccare prima può causare un riempimento eccessivo del serbatoio e una fuoriuscita di liquido una volta che i pistoncini sono completamente in sede.

Utilizzare lo stesso grado DOT specificato già presente nel sistema, a meno che il manuale di servizio non descriva una procedura di sostituzione controllata. I fluidi DOT 3 e DOT 4 assorbono umidità durante il funzionamento e lo sfiato atmosferico del serbatoio rende importante la gestione dell'umidità, anche se il circuito idraulico è altrimenti chiuso. L'umidità riduce la resistenza del fluido al calore e può contribuire al blocco da vapore in caso di frenate brusche. Seguire le istruzioni per l'ispezione e la verifica delle condizioni del fluido freni riportate nella guida alla manutenzione .

Alcune procedure di assistenza dei produttori prevedono il controllo dell'umidità durante la manutenzione e la sostituzione del fluido ogni due anni , o prima se l'umidità raggiunge il 3% o più . La procedura di assistenza Harley-Davidson illustra perché un serbatoio dovrebbe essere considerato parte integrante del sistema idraulico sigillato, e non semplicemente un punto di rabbocco.

Non aprirlo ancora: tieni il serbatoio chiuso durante il lavaggio ad alta pressione, prima di completare un'ispezione post-incidente e ogni volta che il liquido appare scolorito o una guarnizione sembra gonfia. Questi segnali richiedono una diagnosi, non un rabbocco immediato.

Una leva che rimane spugnosa dopo lo spurgo di solito indica la presenza di aria nel circuito, possibilmente sopra l'uscita o all'interno di un altro componente, piuttosto che un serbatoio difettoso. Se la procedura di spurgo specifica per il modello non produce una leva stabile, interrompere la guida e far controllare l'impianto idraulico.

Per i lettori che confrontano la manutenzione in officina con le più ampie routine di manutenzione del veicolo, questa panoramica dettagliata dei costi di manutenzione degli interni fornisce un contesto più ampio su come l'ambito della manutenzione e le condizioni del veicolo influenzano gli interventi di manutenzione. Per la procedura di frenata specifica, consultare il manuale di servizio della motocicletta.

Lavori in corso intorno al bacino idrico durante le modifiche e la preparazione della pista

La sostituzione del manubrio può causare problemi di instradamento del liquido freni nel serbatoio. Manubri più larghi o semimanubri più alti potrebbero spostare la pompa freno a tal punto da tendere eccessivamente il tubo originale, creare una piega o premerlo contro il serbatoio o la carenatura. Regolare prima i comandi in modo lasco, quindi ruotare il manubrio da un finecorsa all'altro controllando il tubo, il tappo e il corpo del serbatoio. Il componente idraulico sigillato deve rimanere stabile durante tutto il movimento di sterzata.

Ad esempio, semimanubri più alti abbinati a una leva a corsa corta regolabile potrebbero non richiedere un serbatoio diverso. Il movimento modificato del pistone può comunque alterare il processo di spurgo. Mantieni sempre visibile il livello del liquido nel serbatoio e non riempirlo fino all'orlo finché i pistoni della pinza non sono completamente in sede.

Una sequenza di modifiche sensata

1. Per prima cosa, impostate i comandi: posizionate il manubrio, la pompa freno e la leva. Verificate che il serbatoio abbia l'orientamento previsto dal produttore, che il tappo sia accessibile per la manutenzione e che il pescante del fluido rimanga coperto.
2. Instradamento del tubo flessibile: adattare la lunghezza del tubo e l'orientamento del raccordo a banjo alla nuova posizione. Evitare curve strette, parti calde o in movimento e qualsiasi percorso che si restringa a sterzo completamente girato.
3. Installare tubi in treccia: prevedere di rabboccare il liquido, spurgare con cura il circuito e ricontrollare il livello con i pistoncini completamente in sede. Coprire le superfici verniciate perché il liquido freni può danneggiare la vernice.
4. Prima di partire, effettuare una prova: azionare ripetutamente la leva e verificare la presenza di umidità in ogni raccordo. Eseguire la prima prova dei freni a bassa velocità in un'area sicura.

La preparazione del circuito genera calore e comporta ripetute azionamenti della leva del freno. Una procedura pratica prevede la rimozione del vecchio fluido, il rabbocco con fluido DOT 4 o DOT 5.1 nuovo, prelevato da un contenitore sigillato (ove consentito dalle specifiche della moto), lo spurgo del circuito e la verifica del corretto posizionamento del tappo e della membrana prima di una frenata brusca. Il fluido contaminato dall'umidità ha un margine di ebollizione inferiore, pertanto un utilizzo intensivo può causare il blocco da vapore e una maggiore corsa della leva, come già accennato.

Piccoli errori di installazione possono causare una leva morbida o instabile. Le viti del serbatoio serrate eccessivamente possono spanare il materiale, i morsetti forzati possono crepare il serbatoio e un tappo allentato può permettere la contaminazione o movimenti indesiderati del fluido. Dopo l'intervento, ispezionare il tappo, i raccordi dei tubi flessibili, i punti di spurgo e il percorso dei tubi prima di attribuire la colpa alla sostituzione del serbatoio. Se la leva rimane morbida dopo la procedura di spurgo specifica per il modello, interrompere l'utilizzo e far controllare l'impianto idraulico.

Lista di controllo per l'acquisto e il ruolo di Sixrace

Un acquisto consapevole si ottiene misurando la moto prima di esaminare finiture e colori. Le foto del prodotto possono mostrare la forma generale, ma raramente rivelano il passo della filettatura, l'altezza dell'uscita, il design del diaframma o lo spazio libero intorno ai comandi. Considerate la descrizione del prodotto come un punto di partenza, quindi verificate le dimensioni confrontandole con il manuale di officina e il ricambio originale.

La lista degli acquisti per la tua officina

• Filettatura e passo: identificare il raccordo della pompa freno, compreso il metodo di tenuta.
• Compatibilità fisica: verificare l'altezza del serbatoio, la distanza tra i bulloni, il diametro del morsetto e lo spazio libero rispetto alla carenatura.
• Geometria dell'uscita: verificare se il tubo flessibile esce lateralmente, dal basso o da un'altra posizione specifica del modello.
• Percorso del tubo flessibile: abbinare la lunghezza e l'orientamento del banjo alla curvatura della barra scelta, con piena libertà di movimento.
• Specifiche del fluido: utilizzare il tipo DOT indicato dal produttore della motocicletta. Il DOT 4 è ampiamente specificato sui tappi dei serbatoi delle motociclette moderne, ma il tappo e il manuale rimangono le fonti autorevoli.
• Cappuccio e diaframma: Ispezionare il ricambio per verificare che la sede sia pulita, la gomma integra e che le viti siano avvitate correttamente.
• Capacità: scegli un volume adeguato all'usura delle pastiglie dei freni e alla configurazione idraulica della motocicletta, piuttosto che selezionare il serbatoio più piccolo solo per motivi estetici.
• Accesso per la manutenzione: assicurarsi di poter leggere il livello e pulire il tappo senza rimuovere parti non correlate.

La guida ai ricambi aftermarket rispetto ai ricambi originali per moto può aiutare a decidere se mantenere il serbatoio originale o sceglierne uno di ricambio aftermarket. Sixrace organizza inoltre ricambi e accessori per moto in base al modello, con informazioni di compatibilità specifiche e dettagli tecnici sui prodotti che facilitano il confronto. Questo la rende una risorsa utile da affiancare al manuale di officina, alle istruzioni del produttore e a un'attenta misurazione della moto.

La decisione finale dovrebbe tenere conto sia dell'acquisto che della manutenzione. Un serbatoio che si adatta alla filettatura ma è posizionato troppo in basso, ha un percorso del tubo inadeguato o utilizza una membrana di scarsa qualità non rappresenta un aggiornamento sicuro. Anche un'unità correttamente abbinata richiede una manipolazione accurata, controlli dell'umidità, l'utilizzo del fluido corretto e un controllo del livello ogni volta che si sostituiscono le pastiglie o i tubi dei freni.

Visita Sixrace per confrontare i ricambi per moto e le informazioni di compatibilità specifiche per modello quando selezioni un serbatoio del liquido freni o un componente di controllo correlato. Prima di ordinare, annota la filettatura della pompa freno, le misure di montaggio, il percorso del tubo flessibile e le specifiche DOT, quindi segui la procedura di manutenzione sopra descritta per mantenere affidabile l'installazione finale.