Sie haben gerade einen neuen Bremshebel montiert, die Griffweite so eingestellt, dass Ihre Finger bequem liegen, und sind eine kurze Runde um den Block gefahren. Der Hebel sieht besser aus, aber die entscheidende Frage ist eine andere: Bietet er Ihnen in kritischen Situationen eine zuverlässige Bremswirkung? Ein Hebel, der zu weit vom Griff entfernt ist, abrupt betätigt wird oder nicht vollständig in die Ausgangsposition zurückkehrt, kann Ihr Bremsverhalten beeinträchtigen, insbesondere bei wiederholtem Bremsen oder einer Notbremsung.
Der rechte Bremshebel ist ein wichtiges Bedienelement und nicht nur ein optisches Accessoire. Seine Drehpunktgeometrie, sein Bremsweg, der Freiraum und seine Verbindung zum Hauptbremszylinder beeinflussen die Effizienz der Betätigung der Vorderradbremse. Dieser Ratgeber geht bei der Auswahl so vor, wie es ein Werkstatttechniker tun würde: mit Fokus auf modellspezifische Passform, zuverlässige Einstellung und die Diagnose des Bremssystems vor dem Teileaustausch.
Inhaltsverzeichnis
- Warum sich das Hebelgefühl ändert und wie Sie anhalten
- Wie Motorradbremshebel funktionieren
- Bremshebeltypen für Straße, Rennstrecke und Gelände
- So messen Sie die richtige Hebelpassung und passen sie an Ihr Fahrrad an
- Korrekte Montage und Einstellung der Bremshebel
- Wenn ein weicher Bremshebel kein Problem mit dem Hebel selbst ist
- Wartung, Markenauswahl und modellspezifische Tipps
Warum sich das Hebelgefühl ändert und wie Sie anhalten
Du fährst im Verkehr, als ein Auto vor dir abbiegt. Deine Hand greift nach der Vorderradbremse, doch der neue Bremshebel sitzt weiter entfernt als der Originalhebel. Du spreizt die Finger, drückst fester zu und spürst, wie der Hebel einen längeren Weg zurücklegt als erwartet, bevor die Bremsbeläge greifen. Das Motorrad kommt zwar möglicherweise noch zum Stehen, aber deine Reaktion ist langsamer und weniger präzise als bei der ruhigen Probefahrt.
Dieser Unterschied ist wichtig, da der Bremshebel die Schnittstelle zwischen Fahrer und Bremssystem darstellt. Die Vorderradbremse trägt in der Regel den größten Teil zur Bremskraft eines Motorrads bei. Eine frühere Untersuchung von Hurt, Ouellet und Thom ergab, dass bis zu 83 % der in Unfälle verwickelten Fahrer die Vorderradbremse vor dem Aufprall nicht benutzt hatten , wie die NHTSA-Studie zur Bremskontrolle bei Motorrädern berichtet. Dieses Ergebnis bedeutet zwar nicht, dass jeder Unfall durch den Einsatz der Vorderradbremse hätte vermieden werden können, verdeutlicht aber, warum Handposition, Reichweite und Notfallreaktion besondere Beachtung verdienen.
Das Gefühl, das Sie anstreben sollten
Eine durchdachte Hebelanordnung ermöglicht es, die Bremszone zu erreichen, ohne das Handgelenk zu verdrehen oder den Gasgriff aus der Hand zu verlieren. Fahrer, die mit zwei Fingern bremsen, benötigen ausreichend Platz für die übrigen Finger, um einen sicheren Griff zu gewährleisten, während Fahrer mit kleineren Händen oft von einer kürzeren Griffweite profitieren. Der Hebel sollte unter maximaler Belastung den Lenker nicht berühren und muss nach dem Loslassen vollständig in seine Ausgangsposition zurückkehren.
Ungünstige Geometrie führt zu mehreren Problemen:
- Zu starkes Greifen erzwingt eine Überstreckung der Finger und kann die Wirksamkeit von Notfallmaßnahmen beeinträchtigen.
- Übermäßige Krafteinwirkung erhöht die Belastung des Unterarms bei wiederholtem Bremsen.
- Ein abrupter Angriff erschwert es, den Druck allmählich aufzubauen.
- Unzureichendes Spiel kann verhindern, dass der Kolben des Hauptbremszylinders zurückkehrt, oder dazu führen, dass der Hebel den Griff berührt, bevor die volle Bremskraft zur Verfügung steht.
Praktische Regel: Wählen Sie einen Hebel danach, wie präzise Sie die Bremse mit der Hand bedienen können, und nicht danach, wie ansprechend er auf einem Produktfoto aussieht.
Das sinnvollste Upgrade ist das, das zu Ihrem Motorrad und Ihren Händen passt. Ein Alltagsfahrer benötigt möglicherweise einen großen Verstellbereich und ein gutmütiges Bremsgefühl, während ein Rennstreckenfahrer einen kompakten Hebel mit präziser Zweifingerbedienung bevorzugt. Beide Varianten können funktionieren, sollten aber nicht ohne Überprüfung der gesamten Bremsanlage gewählt werden.
Wie Motorradbremshebel funktionieren
Der Bremshebel eines Motorrads ist ein kleines, aber anspruchsvolles mechanisches Bauteil. Durch die Betätigung des äußeren Endes mit den Fingern dreht sich der Hebel um seinen Drehpunkt, und der innere Kontaktpunkt drückt den Kolben des Hauptbremszylinders. In einem hydraulischen System erzeugt dieser Kolben Druck in der Bremsflüssigkeit, der die Kraft auf Bremssattel und Bremsbeläge überträgt.
Die Position des Drehpunktes bestimmt das Verhältnis zwischen Finger- und Kolbenbewegung. Ein längerer effektiver Hebelweg kann die für eine bestimmte Betätigung benötigte Handkraft verringern, aber auch den Hebelweg vergrößern. Ein kürzerer Hebelweg kann ein direkteres, direkteres Bremsgefühl vermitteln, erfordert jedoch unter Umständen mehr Kraftaufwand. Die optimale Balance hängt vom originalen Hauptbremszylinder, der Kontaktgeometrie des Hebels und dem vorgesehenen Einsatzzweck des Motorrads ab.
Reise, Zwang und freies Spiel
Eine staatliche Bremskontrollforschungseinrichtung untersuchte in ihrem Bericht zur Motorradbremse die Steigung der Vorderradbremse im Bereich von 1,0 bis 5,7 mm pro m/s² und die Bremskraft im Bereich von 17,5 bis 76,7 N pro m/s² , wobei separate Bereiche für die Hinterradbremse berücksichtigt wurden. Diese Messungen verdeutlichen, warum sich zwei ähnlich aussehende Bremshebel sehr unterschiedlich anfühlen können. Hebelübersetzung, Drehpunkt, Hebelweg und die Interaktion mit dem Hauptbremszylinder beeinflussen den vom Fahrer wahrgenommenen Druck.
Hydraulische Systeme können nach einer schnellen Hebelbetätigung zunächst einen Kraftüberschuss aufweisen, gefolgt von einer Reduzierung der Kraft, die zum Halten einer konstanten Hebelposition erforderlich ist. In der Praxis sollte der Hebel einen progressiven Druck ermöglichen und nicht abrupt wirken. Die Einstellung muss zudem ausreichend Spielraum für die vollständige Rückstellung des Kolbens gewährleisten.
Der Hebel ist Teil eines größeren Systems
Die Bremsentwicklung hat sich von rein mechanischen Verbesserungen hin zu elektronischer Unterstützung verlagert. Laut behördlichen Aufzeichnungen konnte die für Motorradbremssysteme erforderliche Handkraft nach Verabschiedung des US-amerikanischen Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge Nr. 122 im Jahr 1972 schrittweise reduziert werden. Der Anteil neuer Motorradmodelle mit serienmäßigem ABS stieg laut NHTSA- und NTSB-Richtlinien von etwa 1 % im Jahr 2003 auf 20 % im Jahr 2013 und auf rund 59 % im Jahr 2023 .
Laut demselben Dokument weisen Motorräder mit optionalem ABS eine um 22 % niedrigere Rate an tödlichen Unfällen auf als vergleichbare Modelle ohne ABS. Diese Aussage basiert auf einer vom Insurance Institute for Highway Safety zusammengefassten Studie. ABS kann ein Blockieren des Rades verhindern, macht einen inkompatiblen Hebel jedoch nicht sicher. Prüfen Sie vor dem Kauf die Geometrie des Drehpunkts, den Hub des Hauptbremszylinders, die Funktion der Schalter, den Abstand zum Handschutz und die Kompatibilität mit den hydraulischen und elektronischen Systemen des Motorrads.
Eine Auflistung von Vorderbremsbelägen wie PASTIGLIA FRENO ANT. DX-SX 1185XBK5 Ktm Super Duke RR 2021+ CL BRAKES unterstreicht ebenfalls die Aussage: Der Hebel sollte zusammen mit den Belägen, dem Bremssattel, der Bremsflüssigkeit, dem Bremsschlauch und dem ABS-System bewertet werden, nicht als isoliertes Bauteil.
Bremshebeltypen für Straße, Rennstrecke und Gelände
Der beste Hebeltyp hängt von den individuellen Fahrbedingungen ab, nicht davon, wie aggressiv er auf einer Katalogseite aussieht. Ein fester Hebel, ein Hebel mit verstellbarer Griffweite, ein Klapphebel und ein kurzer Hebel können allesamt sinnvolle Optionen sein, lösen aber unterschiedliche Probleme.
Feste Hebel
Ein fester Hebel ist die unkomplizierteste Lösung. Er hat in der Regel weniger Einstellteile, was die Komplexität reduziert und weniger zu überprüfende Mechanismen bedeutet. Er eignet sich für Fahrer, die die ursprüngliche Griffweite bereits schätzen und einen direkten Ersatz mit dem korrekten Drehpunkt und Kontaktprofil wünschen.
Seine Schwäche liegt in der begrenzten Anpassungsfähigkeit. Ändern sich Ihre Handschuhe, Ihre Handgröße oder Ihre Fahrposition, kann der Hebel zu weit entfernt oder zu nah sein. Eine starre Konstruktion bietet zudem wenig Schutz bei einem Umkippen, da der Hebel unbeweglich bleibt.
Hebel mit verstellbarer Reichweite
Ein verstellbarer Hebel nutzt ein Einstellrad, einen Nocken oder einen ähnlichen Mechanismus, um den Abstand zwischen Griff und Hebelarm zu verändern. Dies ist oft die beste Wahl für den gemischten Einsatz im Straßenverkehr und auf Touren, insbesondere wenn sich Fahrer ein Fahrrad teilen oder zwischen dünnen Sommerhandschuhen und dicken Winterhandschuhen wechseln.
Justierung behebt keine fehlerhafte Passform. Der Mechanismus muss weiterhin zum Original-Hauptbremszylinder passen, und die nächstliegende Einstellung muss ausreichend Spielraum und korrekte Kolbenfreigabe gewährleisten. Ein schlecht konstruierter Einsteller kann trügerische Sicherheit vermitteln, wenn er die Handposition verändert, ohne die korrekte Betätigungsgeometrie beizubehalten.
Klapphebel
Klapphebel schwenken bei einem Sturz weg, wodurch die Gefahr eines Bruchs der Klinge verringert wird. Das macht sie attraktiv für Adventure-, Enduro-, Supermoto-Fahrer und alle, die regelmäßig auf losem Untergrund unterwegs sind, wo Stürze bei niedrigen Geschwindigkeiten zum Alltag gehören.
Das Scharnier stellt eine zusätzliche Wartungsstelle dar. Schmutz, Korrosion oder übermäßiges Spiel können die Funktion beeinträchtigen, daher muss das Scharnier leichtgängig und fest sitzen. Auch ein Klappschutz entschuldigt keine ungenaue Passform. Der Hebel muss weiterhin die richtige Reichweite, die korrekte Ausrichtung des Drehpunktes und die einwandfreie Rückstellung aufweisen.
Kurze Hebel
Kurze Bremshebel sind für eine kompakte Handposition ausgelegt, oft für das Bremsen mit zwei Fingern. Sie bieten ausreichend Platz für die übrigen Finger und verringern das Risiko, Finger zwischen Hebel und Griff einzuklemmen. Rennstreckenfahrer schätzen die direkte Bremswirkung, während manche Straßenfahrer die kleinere Hebelfläche auf längeren Fahrten als weniger komfortabel empfinden.
Bei einem Adventure-Motorrad kann die Entscheidung auch das restliche Cockpit betreffen. Ein Teil wie beispielsweise SP-2 SHORT BLACK TITANIUM Honda XL750 TRANSALP 2023+ HP CORSE gehört zwar einer anderen Komponentenkategorie an, doch die Modelljahresbezeichnung verdeutlicht dieselbe Kaufdisziplin: die genaue Motorradanwendung prüfen, anstatt sich auf eine allgemeine Produktfamilie zu verlassen.
| Reitnutzung | Sinnvoller Ausgangspunkt | Hauptkompromisse |
|---|---|---|
| Alltag auf der Straße | Feste oder verstellbare Reichweite | Komfort versus Anpassungskomplexität |
| Trackdays | Kurzes oder präzises verstellbares Design | Kompakte Steuerung im Vergleich zu größerem Handaufwand |
| Abenteuer und Offroad | Faltbar, oft verstellbar | Fallfestigkeit im Vergleich zur Scharnierwartung |
So messen Sie die richtige Hebelpassung und passen sie an Ihr Fahrrad an
Beginnen Sie mit dem Motorrad, nicht mit dem Hebel. Notieren Sie die genaue Marke, das Modell, das Baujahr, die Ausstattungsvariante und ob das Motorrad den originalen Hauptbremszylinder, ein ABS-System, Handschützer oder einen Zubehörlenker verwendet. Zwei Motorräder mit ähnlichen Namen können unterschiedliche Drehpunkte, Schalter oder Schubstangenanschlüsse haben.
Verwenden Sie Ihre aktuelle Konfiguration als Referenz
Setzen Sie sich in Ihre gewohnte Fahrposition und stellen Sie sicher, dass das Motorrad gesichert ist. Achten Sie darauf, wo der originale Bremshebel Ihre Zeige- und Mittelfinger berührt, wie weit Sie Ihr Handgelenk drehen müssen und ob sich der Hebel natürlich anfühlt, wenn Sie die Bremse betätigen, ohne sie fest zu umfassen.
Überprüfen Sie anschließend Ihre Handspanne und Handflächenbreite. Ein Hebel, der für eine große Hand gut funktioniert, kann bei einer kleineren Hand zu einer zu weiten Bewegung führen, während eine sehr kurze Klinge bei einer großen Hand keinen angenehmen Druckpunkt bietet. Wenn Sie mit zwei Fingern bremsen, messen Sie in natürlicher Fingerposition und stellen Sie sicher, dass die anderen Finger den Gashebel oder Griff sicher halten können.
Überprüfen Sie die Motorradschnittstelle
Die Katalogbeschreibung sollte die Motorradanwendung angeben, vergleichen Sie diese Information aber mit dem tatsächlichen Motorrad. Prüfen Sie:
- Befestigungselemente für den Drehpunkt , einschließlich Bolzendurchmesser, Buchsenanordnung und Hebelstärke.
- Kontakt des Hauptbremszylinders , einschließlich der Schnittstelle zwischen Schubstange und Kolben.
- Bremslichtschalter , egal ob mechanisch, hydraulisch oder in die Originalbaugruppe integriert.
- Freiraum zwischen Lenker und Handschützern , insbesondere wenn Lenker oder Handschützer ausgetauscht wurden.
- Volle Kompression , mit ausreichend Platz, bevor der Hebel den Griff erreicht.
- Rückwärtsbewegung ohne Blockierung am Drehpunkt oder Kontaktpunkt.
Der Lenkerdurchmesser kann für die Montage benachbarter Bedienelemente und Handprotektoren relevant sein, bestätigt aber allein nicht die Kompatibilität des Hebels. Ein Hebel, der für eine breite Palette von Motorrädern beworben wird, kann dennoch die falsche Geometrie des Hauptbremszylinders aufweisen.
Vor der Bestellung: Bitte prüfen Sie, ob der Hebel exakt zum Hauptbremszylinder und zum Fahrzeugmodell passt. Eine universelle Beschreibung ersetzt nicht die korrekte Passung von Drehpunkt und Kolben.
Nutzen Sie eine Kompatibilitätsliste für Fahrradteile, um die Überprüfung zu strukturieren, und vergleichen Sie das Ergebnis anschließend mit den Angaben des Herstellers. Falls in der Produktbeschreibung das entsprechende Baujahr oder die Bremsanlage nicht aufgeführt ist, fragen Sie vor der Bestellung nach, anstatt anzunehmen, dass das Teil passt.
Korrekte Montage und Einstellung der Bremshebel
Der Einbau sollte als Überprüfung des Steuerungssystems und nicht als rein kosmetischer Austausch betrachtet werden. Stellen Sie das Motorrad auf einen ebenen Untergrund, schützen Sie lackierte Oberflächen und vergleichen Sie den Ersatzhebel mit dem Original, bevor Sie irgendetwas demontieren. Drehpunkt, Buchse, Kontaktfläche, Einstellschraube und Schalterlasche müssen mit der Originalbaugruppe übereinstimmen.
Eine sorgfältige Anpassungsroutine
Entfernen Sie die Befestigungsschraube des Drehzapfens und stützen Sie den Originalhebel ab, damit die Schubstange oder der Kolben des Hauptbremszylinders nicht aus ihrer Position fällt. Reinigen Sie den Drehzapfenbereich, prüfen Sie die Buchse auf Verschleiß und stellen Sie sicher, dass die Kontaktfläche des Ersatzhebels glatt und korrekt geformt ist.
Montieren Sie den neuen Hebel, ohne die Schraube mit Gewalt anzuziehen. Falls die Löcher nicht von selbst übereinstimmen, halten Sie an und überprüfen Sie das Teil erneut. Ziehen Sie die Schraube gemäß den Vorgaben des Motorradherstellers fest und betätigen Sie den Hebel anschließend langsam über seinen gesamten Verstellbereich, bevor Sie die Griffweite einstellen.
Stellen Sie den Hebelgriff so ein, dass Ihre Finger den Hebel bequem erreichen, während Ihr Handgelenk in neutraler Position bleibt. Der Hebel sollte die Bremse erst nach dem vorgesehenen Freiweg betätigen, nicht sofort in Ruhestellung. Eine zu geringe Hebelarm-Einstellung kann den Kolben des Hauptbremszylinders leicht vorspannen, was die vollständige Bremsflüssigkeitsabgabe behindern und zu Bremsschleifen führen kann.
Kontrollen, die vor dem Reiten durchgeführt werden müssen
Verwenden Sie eine kurze Inspektionssequenz:
- Leichtgängige Bewegung: Der Hebel sollte sich ohne Rauheit, Klemmen oder seitliches Spiel drehen lassen.
- Vollständige Rückkehr: Lassen Sie den Hebel los und vergewissern Sie sich, dass er in seine Ausgangsposition zurückkehrt.
- Freiraum: Üben Sie festen Druck aus und vergewissern Sie sich, dass die Klinge den Lenker nicht berührt, bevor die Bremse ihren vollen nutzbaren Weg erreicht hat.
- Funktion des Schalters: Prüfen Sie, ob der Bremslichtschalter korrekt reagiert, ohne dass er dauerhaft gedrückt gehalten werden muss.
- Freiraum für den Handschutz: Drehen Sie den Lenker in beide Richtungen vollständig ein und prüfen Sie, ob der Handschutz den Hebel nicht betätigt.
- Statischer Druck: Halten Sie den Hebel unter Druck und achten Sie auf Bewegungen, Lecks oder eine Veränderung des Druckpunktes.
Die einschlägigen US-amerikanischen Vorschriften für Motorradbremsen legen eine maximale Betätigungskraft der Handbremse von 200 N fest und fordern, dass die Betriebsbremse aus der normalen Sitzposition mit beiden Händen am Lenker bedienbar sein muss, wie in der Studie zu kontrollierter Ermüdung und Bremswirkung beschrieben. Dieselbe Studie ergab, dass ermüdungsbedingte Leistungsabfälle hauptsächlich oberhalb von 30 % der maximalen willkürlichen Kontraktion und in Intervallen von mehr als 100 Millisekunden auftreten. Die frühe Druckentwicklung über etwa 0 bis 500 Millisekunden liefert dabei einen aussagekräftigeren Ermüdungsindikator als ein einzelner Maximalkrafttest.
Führen Sie eine langsame, kontrollierte Probefahrt erst durch, nachdem die statischen Prüfungen bestanden wurden. Überprüfen Sie den Hebel nach der Fahrt erneut, insbesondere wenn sich der Drehpunkt oder der Versteller gesetzt hat.
Wenn ein weicher Bremshebel kein Problem mit dem Hebel selbst ist
Ein weicher oder sich plötzlich verändernder Hebel bedeutet nicht automatisch, dass der Ersatzhebel defekt ist. Luft im Hydrauliksystem, zu wenig Bremsflüssigkeit, ein undichter Schlauch, Probleme mit dem Bremssattel, Bremsbelagrückschlag, Verschleiß des Hauptbremszylinders oder ein falsch eingestellter Kontaktpunkt können das Hebelgefühl verändern. Ein neuer Hebel kann diese Fehler nicht beheben.
Aktuelle Rückrufaktionen unterstreichen die Bedeutung dieser Unterscheidung. Eine Rückrufmitteilung der NHTSA für Harley-Davidson Softail-Motorräder der Modelljahre 2025 und 2026 beschreibt eine Hinterradbremsleitung, die mit dem Steuergerät in Kontakt kommen, durchscheuern, Bremsflüssigkeit verlieren und die Hinterradbremswirkung beeinträchtigen kann. Zu den Warnzeichen gehören Bremsflüssigkeit unter dem Motorrad und ein schwächeres oder reduziertes Ansprechverhalten der Bremse – Symptome, die ein Fahrer fälschlicherweise einem Hebel oder einer kürzlich erfolgten Einstellung zuschreiben könnte.
Halten Sie an und untersuchen Sie diese Anzeichen.
Fahren Sie während der Untersuchung nicht weiter, wenn:
- Der Hebel nähert sich plötzlich dem Griff.
- Der Druckpunkt ändert sich zwischen den Anwendungen.
- Flüssigkeit tritt um den Hauptbremszylinder, den Schlauch, den Bremssattel oder unter dem Motorrad aus.
- Die Bremse fühlt sich nach dem Einbau des Bremshebels weich an.
- Der Hebel kehrt nicht vollständig in seine Ausgangsposition zurück.
- Das Bremsverhalten wird ohne erkennbare Einstellungsänderung reduziert.
Prüfen Sie den Flüssigkeitsstand und die sichtbaren Markierungen. Ein normal aussehender Bremsflüssigkeitsbehälter bedeutet jedoch nicht automatisch, dass das System sicher ist. Kontrollieren Sie die Schnittstelle des Hauptbremszylinders, um sicherzustellen, dass der neue Hebel nicht dauerhaft auf den Kolben drückt. Konsultieren Sie bei plötzlichen oder modellspezifischen Änderungen die entsprechende Rückrufdatenbank des Herstellers oder Reglers.
Eine Referenz für den Hauptbremszylinder der Vorderradbremse kann helfen, das betroffene Bauteil zu identifizieren, ersetzt aber keine ordnungsgemäße Inspektion und Entlüftung. Wenn Sie die Ursache nicht feststellen können, lassen Sie das System von einem qualifizierten Motorradtechniker überprüfen, bevor Sie weiterfahren.
Wartung, Markenauswahl und modellspezifische Tipps
Ein guter Bremshebel bleibt zuverlässig, wenn seine beweglichen Teile regelmäßig und einfach gewartet werden. Reinigen Sie Drehpunkt und Einstellmechanismus mit einem geeigneten Reinigungsmittel, prüfen Sie ihn auf Korrosion oder Spiel und vergewissern Sie sich, dass die Bremse frei zurückspringt. Verwenden Sie kein aggressives, schmutzanziehendes Fett und ersetzen Sie einen Hebel, der verbogen, rissig oder am Drehpunkt stark abgenutzt ist oder im Bereich des Hauptbremszylinders beschädigt ist.
Wählen Sie das Design passend zu Ihrem Motorrad und Einsatzzweck. Straßenfahrer profitieren in der Regel von einer zuverlässigen Griffweitenverstellung und einem komfortablen Griff, Rennstreckenfahrer sollten Wert auf eine berechenbare Zweifingerbedienung und ausreichend Bodenfreiheit legen, und Offroad-Fahrer benötigen oft einen Klappschutz sowie einen Versteller, der regelmäßige Reinigung verträgt. Die modellspezifische Passform ist wichtiger als Materialangaben oder Oberflächenbeschaffenheit.
Zur Wartung der Bremsanlage gehören auch die umliegenden Komponenten. Ein Bremsflüssigkeitsbehälter muss, wie Hebel, Bremsleitung, Hauptbremszylinder und Bremssattel, auf Kompatibilität geprüft werden. Bevor Sie bei einer beliebigen Marke oder aus einem Katalog bestellen, vergewissern Sie sich, dass das genaue Modelljahr, die Originalausstattung, der Schaltertyp und die Einbauvoraussetzungen erfüllt sind.
Wenn sich der Hebel nach dem Einbau anders anfühlt, sollten Sie die Ursache der Veränderung ermitteln, bevor Sie ein weiteres Teil kaufen. Diese Vorgehensweise schützt das Motorrad, die Bremsanlage und den Fahrer.
Sixrace listet modellspezifische Motorradkomponenten und -zubehör, darunter Teile für die Steuerung und Bremsanlage, mit Kompatibilitätsangaben, die Fahrern und Werkstätten beim Vergleich der Anwendungen helfen. Besuchen Sie Sixrace , um das richtige Motorrad und Baujahr zu finden, bevor Sie Ihre nächste Bremssteuerungskomponente auswählen.
Italiano
Deutsch
Français
Español
English
Polski