Scarico Transalp 750: Kompletny poradnik kupującego na rok 2026

Większość porad dotyczących Scarico Transalp 750 zaczyna się od dźwięku. To nie jest właściwy punkt wyjścia. Honda XL750 Transalp to nie supermotocykl czekający na odkorkowanie. To średniej wagi motocykl typu adventure twin, zaprojektowany z myślą o użytecznym momencie obrotowym, rozsądnej masie, zasięgu turystycznym i zgodności z normami emisji spalin. Odpowiedni układ wydechowy może sprawić, że motocykl będzie wydawał się lżejszy i bardziej responsywny, ale nieodpowiedni może zwiększyć hałas, pogorszyć zużycie paliwa, zmniejszyć prześwit i przysporzyć problemów z dokumentami, nie zapewniając jednocześnie satysfakcjonujących osiągów.

Honda reaktywowała markę Transalp w 2023 roku po dziesięcioletniej przerwie, przechodząc z pierwotnej ery silników V-twin na chłodzony cieczą rzędowy silnik dwucylindrowy o pojemności 755 cm3 z wałem korbowym o kącie 270 stopni . Silnik generuje moc 67,5 kW (około 92 KM) przy 9500 obr./min i moment obrotowy 75 Nm przy 7250 obr./min , zgodnie z historią modelu udokumentowaną w przeglądzie Transalp MotoFomo . To sprawia, że układ wydechowy jest elementem tuningu, a nie tylko dodatkiem stylistycznym.

Spis treści

• Dlaczego pytanie o układ wydechowy Transalp 750 dotyczy czegoś więcej niż tylko dźwięku
• Wyjaśnienie terminali wsuwanych i pełnych systemów
  • Co rezygnujesz i zyskujesz
• Marki, które faktycznie pasują do XL750 Transalp
• Homologacja, przepisy dotyczące hałasu i legalność ruchu ulicznego w Europie
  • Co sprawdzić przed montażem
• Jakie zmiany dotyczą mocy, momentu obrotowego i masy
• Prześwit, ryzyko jazdy w terenie i kompromisy dotyczące sterownika ECU
  • Tankowanie to kolejny kompromis
• Jak sprawdzić zgodność przed zakupem
• Wybór właściwej konfiguracji do Twojego stylu jazdy
  • Codzienny dojazd do pracy
  • Turysta długodystansowy
  • Weekendowy jeździec przygodowy
  • Miłośnik wydajności

Dlaczego pytanie o układ wydechowy Transalp 750 dotyczy czegoś więcej niż tylko dźwięku

Prawdziwy scarico Transalp 750 nie jest najgłośniejszy. To system, który zachowuje homologację motocykla do jazdy po drogach, zachowuje integralność katalizatora, zapobiega utracie użytecznego prześwitu i redukuje masę, nie zamieniając XL750 w kosztowny, głośniejszy projekt.

Rzędowy dwucylindrowy silnik Unicam o pojemności 755 cm³ już teraz oferuje szeroki i funkcjonalny charakter, jakiego potrzebują motocykliści poszukujący przygód. Honda łączy go z sześciobiegową skrzynią biegów, masą własną 200 kg (459 funtów) , zbiornikiem paliwa o pojemności 16,9 litra oraz skokiem zawieszenia 200 mm z przodu i 190 mm z tyłu , zgodnie ze specyfikacją XL750 Transalp z 2023 roku .

Ta specyfikacja zmienia decyzję o zakupie. W motocyklu używanym do dojazdów do pracy, turystyki, jako bagaż i na drogach szutrowych, niewielka redukcja masy w tylnej części motocykla może mieć większe znaczenie niż niewielki wzrost mocy szczytowej . Lżejszy tłumik sprawia, że motocykl reaguje szybciej podczas podnoszenia z pochylenia, ostrego skrętu lub korygowania toru jazdy na luźnym podłożu. Poprawa wyników pomiaru na hamowni w górnym zakresie obrotów jest w tych sytuacjach mniej istotna.

Waga ma znaczenie, ale równie ważne jest utrzymanie i prześwit katalizatora. System, który zmniejsza wagę o około 1,5 kg, może sprawić, że Transalp będzie bardziej zwrotny bez zmiany jego podstawowego charakteru. System z odłączonym katalizatorem lub źle wykonanym okablowaniem może stwarzać poważniejsze problemy: dodatkowe prace tuningowe, większe narażenie na egzekwowanie przepisów i zmniejszoną ochronę w trudnym terenie.

Oryginalny układ wydechowy Hondy jest skalibrowany pod kątem zgodności z normami emisji spalin. Producent podaje na oficjalnej stronie specyfikacji wartość emisji CO2 WMTC na poziomie 102–103 g/km . Układ wydechowy, katalizator, czujniki tlenu i sterownik silnika (ECU) działają jako jeden system. Usunięcie ograniczenia nie poprawia automatycznie rezultatu.

Zasada warsztatu: Jeśli fajka zapewnia tylko większą objętość, nie oznacza to automatycznie, że zapewnia większą wydajność.

O tym, czy zamiana ma sens, decydują cztery opcje:

• Układ slip-on czy pełny: Układ slip-on zastępuje tylny tłumik i zachowuje znaczną część fabrycznego układu. Układ pełny w większym stopniu zmienia przepływ i sposób prowadzenia gazów.
• Homologacja lub tylko wyścigi: Homologacja drogowa zapewnia dokumentację i bardziej przejrzystą ścieżkę kontroli. Sprzęt wyścigowy stawia płynność i dźwięk ponad jazdę na ulicy.
• Katalizator zachowany czy usunięty: Zachowanie go wspiera pierwotną strategię zgodności. Jego usunięcie powoduje komplikacje prawne i paliwo.
• Mapa fabryczna lub skorygowane paliwo: Łagodny slip-on z katalizatorem może pasować do standardowej kalibracji. Układ z odkatalizatorem wymaga odpowiedniego dostrojenia.

Dla większości właścicieli, wybierz homologowany samochód typu slip-on z zachowanym katalizatorem i sprawnym dB-killerem . Wybierz pełny system dopiero po potwierdzeniu jego homologacji, sprawdzeniu prześwitu i uwzględnieniu w budżecie ewentualnych kosztów kalibracji układu paliwowego.

Wyjaśnienie terminali wsuwanych i pełnych systemów

Wersja slip-on to praktyczny wybór dla większości właścicieli XL750. Zastępuje ona tylny tłumik i sekcję łączącą, pozostawiając fabryczne kolektory wydechowe, czujniki i fabryczny układ katalizatora. Wymieniasz części wpływające na masę, wygląd i dźwięk, bez przebudowy układu wydechowego lub tworzenia niepotrzebnych problemów z podatnością i spalaniem.

Produkty HP Corse SP-1, SP-3 i SP-2 ilustrują to podejście. Model SP-2 SHORT BLACK TITANIUM Honda XL750 TRANSALP 2023+ HP CORSE jest oznaczony jako HP CORSE HOSP2750HC-AB SP-2 SHORT BLACK TITANIUM Honda XL750 TRANSALP 2023-2026 . Przed złożeniem zamówienia sprawdź zastosowanie, dostarczone elementy montażowe i dokumenty homologacyjne. Etykieta na tłumiku ma mniejsze znaczenie niż dokładne dopasowanie i dokumentacja.

Pełny układ wydechowy zastępuje układ wydechowy od kołnierza głowicy cylindrów do tyłu. Umożliwia on zmianę kolektorów wydechowych, prowadzenia rur łączących, układu katalizatora, położenia tłumika, osłony termicznej i przestrzeni bagażowej. Warto sprawdzić nazwy Evotech i GPR w przypadku zastosowania w XL750, ale o kompatybilności decyduje numer zestawu. Część przeznaczona do XL700 lub Africa Twin nie będzie pasować do układu Transalp 750, ponieważ producent obsługuje również modele Honda Adventure.

Co rezygnujesz i zyskujesz

Wybierz obuwie wsuwane, jeśli priorytetem jest:

• Prostsza instalacja: fabryczne złącza i układ czujników pozostają na swoim miejscu.
• Niższe ryzyko niezgodności: zachowanie oryginalnego katalizatora zapewnia mocniejszą podstawę w przypadku użytkowania na drodze.
• Mniejsze wymagania dotyczące strojenia: Silnik odczuwa mniejszą zmianę w przepływie spalin.
• Kontrolowana zmiana charakteru: Możesz wyostrzyć ton, nie męcząc się podczas jazdy na długich dystansach.

Pełny system pasuje do konstrukcji nastawionych na osiągi, pod warunkiem akceptacji większej liczby kontroli i ewentualnych prac tuningowych. Opublikowane dane dostawców homologowanych systemów Transalp 750 wskazują na około 1,6 kg mniejszą masę i o około 1,2 do 1,3 Nm większy moment obrotowy , przy czym opisywana poprawa koncentruje się w zakresie od 5200 do 5700 obr./min . Dane te pochodzą z opublikowanych danych montażowych firmy Akrapovic . Opisują one ten system, a nie każdą rurę wydechową dostępną na rynku wtórnym.

Standardowy układ 2 w 1 ogranicza również możliwości kompletnego systemu. Zamiennik musi pasować do charakterystyki silnika, sprzężenia zwrotnego z czujników, przestrzeni pod ramą, zabezpieczenia termicznego i położenia bagażnika. Większy wylot zmienia objętość i wygląd. Nie rozwiązuje to jednak tych wymagań technicznych ani nie gwarantuje użytecznej mocy.

Marki, które faktycznie pasują do XL750 Transalp

Pierwszy filtr nie jest wykonany z tytanu, włókna węglowego ani logo. Potwierdzono, że pasuje do XL750 . Nowoczesny Transalp korzysta z innej platformy niż starszy XL700 i nie jest kompatybilny z Africa Twin, nawet jeśli układ wydechowy wydaje się wizualnie podobny.

HP Corse ma najwyraźniejszą obecność charakterystyczną dla marki Transalp wśród powszechnie rozważanych marek. Modele SP-1, SP-3 i GP-07 są dostępne w wersjach z wykończeniem tytanowym, stalowym i karbonowym, z dokumentacją homologacji WE dla odpowiednich konfiguracji drogowych. Mocną stroną marki jest pokrycie zastosowań i szeroka gama kształtów, od kompaktowych tłumików przeznaczonych do jazdy w terenie po bardziej charakterystyczne, krótkie modele.

Evotech Performance prezentuje bardziej powściągliwe podejście. Kompaktowy, trapezowy model slip-on został zaprojektowany z myślą o schludnym wyglądzie i obniżonej masie, z oddzielnymi konfiguracjami dla wersji ulicznej i wyścigowej. Nie zakładaj, że wersja wyścigowa ma taki sam status homologacji jak wersja drogowa. Decyduje o tym numer części i dołączony certyfikat.

GPR to kolejna nazwa warta sprawdzenia, szczególnie dla motocyklistów rozważających szerszą zmianę systemu. Akrapovic i LeoVince również pojawiają się w wyszukiwarkach na rynku wtórnym, ale uniwersalne lub luźno sformułowane deklaracje zgodności wymagają weryfikacji. Przed złożeniem zamówienia sprawdź XL750 Transalp, właściwy rok modelowy, właściwą wersję emisji spalin, wyposażenie czujników i dokumentację homologacyjną .

Wewnętrzny numer katalogowy dla aplikacji HP Corse jest również dostępny w ofercie układów wydechowych Transalp firmy Sixrace . Użyj tej oferty jako referencji do dopasowania, a następnie sprawdź dokładnie dostarczony sprzęt ze sprzedawcą.

Moim zdaniem, jeśli chodzi o Transalpa drogowego, to jest to udokumentowana konfiguracja drogowa HP Corse lub Evotech, nie dlatego, że branding tworzy moc, ale dlatego, że dopasowanie, mocowanie, prześwit czujników i dokumentacja to główne wskaźniki jakości . Każdy system, który wymaga zgadywania katalizatora lub dB-killera, to niedokończona sprawa.

Homologacja, przepisy dotyczące hałasu i legalność ruchu ulicznego w Europie

Układ wydechowy dopuszczony do ruchu drogowego to coś więcej niż tylko polerowany korpus i wyjmowany wkład. Zacznij od oznaczenia E wytłoczonego na tłumiku. Oznaczenie to powinno być zgodne z certyfikatem homologacji dołączonym do konkretnego zastosowania motocykla i konfiguracji układu wydechowego.

Certyfikat ma znaczenie, ponieważ znak homologacji bez odpowiedniej dokumentacji pozostawia niepełny ślad zgodności. dB-killer powinien pozostać zamontowany w zatwierdzonej konfiguracji drogi. Jego usunięcie może zmienić poziom hałasu i unieważnić warunki, w jakich system został zatwierdzony.

Europejska homologacja zależy również od katalizatora. Niektóre systemy zachowują oryginalny katalizator. Inne wykorzystują opcjonalny element katalityczny, a wersje wyścigowe mogą go nie posiadać. Dokumentacja produktu z gamy układów wydechowych Transalp 750 firmy Roads Italia pokazuje, dlaczego kupujący muszą uważnie zapoznać się ze szczegółami konfiguracji. System zatwierdzony wyłącznie pod kątem dźwięku nie jest automatycznie zatwierdzony pod względem zgodności z normami emisji spalin.

Co sprawdzić przed montażem

Zanim dokonasz płatności, poproś sprzedawcę o cztery przedmioty:

1. Numer homologacji , wydrukowany na korpusie tłumika.
2. Certyfikat potwierdzający zgodność z aplikacją XL750 Transalp.
3. Status katalizatora , w tym informacja, czy katalizator jest dostarczony lub wymagany.
4. Konfiguracja drogi , łącznie z dB-killerem i wszelkimi ograniczeniami dotyczącymi jego usunięcia.

Przepisy krajowe są różne. Władze włoskie, niemieckie i francuskie mogą podchodzić do kontroli drogowych i inspekcji w różny sposób, ale zasada praktyczna jest spójna: tłumik z oznaczeniem E, pasujące dokumenty, sprawny dB-killer i prawidłowa konfiguracja katalizatora zapewniają bezpieczną jazdę na drodze. System przeznaczony wyłącznie do wyścigów nie staje się legalny tylko dlatego, że idealnie pasuje.

Przydatne wyjaśnienie terminologii homologacyjnej można znaleźć w tymprzewodniku po homologacji układów wydechowych motocykli w Europie . Jest on szczególnie przydatny, gdy w ogłoszeniu użyto niejasnego sformułowania, takiego jak „homologowany”, bez wyjaśnienia, czy homologacja obejmuje hałas, emisję spalin, czy oba te aspekty.

Atrakcyjny dźwięk z odkamieniacza utrzymuje się do momentu przeglądu, zapalenia się kontrolki lub pojawienia się problemu z tuningiem. W przypadku motocykla turystycznego legalność jest częścią niezawodności.

Jakie zmiany dotyczą mocy, momentu obrotowego i masy

Deklaracje dotyczące mocy szczytowej sprawiają, że ulepszenia układu wydechowego brzmią bardziej dramatycznie, niż są w rzeczywistości. W przypadku XL750 Transalp istotne jest pytanie, czy system poprawia reakcję motocykla na co dzień, zachowując jednocześnie katalizator, zachowując homologację drogową i odciążając tył. Wyniki z hamowni mają mniejsze znaczenie niż te kompromisy.

Lżejszy tłumik zmniejsza wysiłek podczas zmiany kierunku jazdy i manewrów przy niskiej prędkości. Efekt jest najbardziej zauważalny podczas pokonywania ciasnych zakrętów, korygowania toru jazdy na wyboistej drodze lub poruszania motocyklem po kempingu. Mniejsza masa za kierowcą zmniejsza również obciążenie sakw.

Oszczędność masy jest cenna, ponieważ siedzisko jest wysoko i przesunięte do tyłu:

• Łatwiejsza zmiana kierunku: Motocykl z mniejszym oporem zmienia kąt pochylenia.
• Mniejszy moment bezwładności wstecznej: niewielkie korekty układu kierowniczego wymagają mniejszego wysiłku.
• Lepsza równowaga przy niskiej prędkości: Parkowanie, zawracanie i obsługa roweru, który nie jest już podniesiony, stają się łatwiejsze.
• Mniejszy bagaż: Lżejszy układ wydechowy rekompensuje dodatkową masę przewożonego sprzętu turystycznego.

Wzrost momentu obrotowego w średnim zakresie obrotów ma znaczenie z innego powodu. To właśnie ten zakres obrotów jest wykorzystywany do wyprzedzania, podjazdów, wychodzenia z zakrętów i jazdy z bagażem. Niewielka poprawa w tym zakresie zapewnia bardziej płynną reakcję przepustnicy i zmniejsza potrzebę redukcji biegu. Nie zmienia to Transalpa w klasę szybszych motocykli i nie zastąpi prawidłowego przełożenia ani dobrze ustawionego silnika.

W opublikowanych specyfikacjach modelu Honda podano maksymalny moment obrotowy 75 Nm przy 7250 obr./min i moc maksymalną 67,5 kW przy 9500 obr./min , co zostało udokumentowane w tej historii i specyfikacji modelu Honda Transalp . Te wartości szczytowe są odpowiednie do jazdy turystycznej i mieszanej. Dopuszczone do ruchu drogowego opony slip-on powinny wyostrzyć obecne osiągi, a nie dążyć do radykalnej zmiany charakteru.

Jeśli motocykl jest użytkowany na drogach publicznych, wybierz homologowany układ z katalizatorem. Pełny układ bez katalizatora może przynieść większą zmianę, ale zaburza również kontrolę emisji, może zwiększyć hałas i wymagać korekty dawki paliwa. To nie jest dobra opcja dla motocyklistów, którzy cenią sobie niezawodność podczas jazdy turystycznej.

Rozsądnym celem jest lżejsze prowadzenie i bardziej płynna reakcja na docisk . Traktuj moc szczytową jako drugorzędną korzyść, a nie powód do kompromisu w kwestii homologacji, retencji katalizatora czy codziennej użyteczności.

Prześwit, ryzyko jazdy w terenie i kompromisy dotyczące sterownika ECU

Dźwięk i maksymalna moc nie są priorytetem, jeśli układ wydechowy jako pierwszy uderzy w skałę. Niezależne recenzje Hondy Transalp 750 wskazują, że standardowy tłumik i rura środkowa są stosunkowo nisko i odsłonięte, więc dla kierowców, którzy zjeżdżają z asfaltu, prowadzenie przewodów ma większe znaczenie niż średnica wylotu.

Zamienny tłumik może być osadzony wyżej, ale niektóre modele są niżej zawieszone lub wystają dalej na zewnątrz. Przed montażem sprawdź spód, zewnętrzną krawędź, linię kufra, obszar podnóżka pasażera i prześwit pod płytą osłonową. Krótki tłumik nie jest automatycznie bezpieczniejszy. Jego rura łącząca może nadal stanowić punkt styku w koleinie lub podczas upadku.

Tankowanie to kolejny kompromis

Fabryczna kalibracja ECU jest zgodna z oryginalnym układem wydechowym, katalizatorem, czujnikiem tlenu i osprzętem układu emisji spalin. Jak wspomniano wcześniej, silnik seryjny generuje 75 Nm przy 7250 obr./min . Istotne jest pytanie, czy zamiennik zachowuje warunki, w których ta kalibracja działa prawidłowo.

Homologowany układ slip-on z katalizatorem zazwyczaj powoduje mniejsze problemy z paliwem. Układ z dekatyzacją, zmodyfikowana wkładka lub otwarta konfiguracja wyścigowa mogą zmieniać przepływ spalin na tyle, aby powodować szarpanie, nierównomierne spalanie lub nadmierne nagrzewanie. Nie należy tego rozwiązywać za pomocą wtyczki czujnika tlenu. Sprawdź spalanie za pomocą odpowiedniego pomiaru i używaj modułu korekcyjnego lub remapowania tylko wtedy, gdy wymaga tego zmiana sprzętu. Ten poradnik dotyczący tuningu paliwa w motocyklu wyjaśnia związek między zmianami w spalaniu a paliwem.

Dopuszczalnym do ruchu drogowego wyborem jest zazwyczaj układ z katalizatorem. Zapewnia on zgodność z normami emisji spalin i ułatwia życie motocyklowi, natomiast pełny układ z odłączonym katalizatorem oferuje te zalety w zamian za zmianę, która poza kontrolowanymi testami może być niewielka.

Zasada off-road: Wybierz wydech, który wytrzyma trasę, a nie ten, który wygra test dźwiękowy na parkingu.

Przed zakupem sprawdź:

• Wysokość tłumika: Czy znajduje się powyżej prawdopodobnej strefy uderzenia?
• Występ zewnętrzny: Czy upadek z prawej strony może zmiażdżyć puszkę lub wspornik?
• Kształt rury łączącej: Czy nie koliduje ona z płytą ślizgową i pałąkami zabezpieczającymi?
• Narażenie na ciepło: Czy trasa kieruje ciepło w stronę bagażu czy rowerzysty?
• Wymagania dotyczące tankowania: Czy dostawca określa moduł remap lub korekcji?

Dostrojenie może poprawić właściwości jezdne, ale nie naprawi złej trasy ani nie przywróci homologacji drogi po usunięciu elementów ograniczających emisję spalin.

Jak sprawdzić zgodność przed zakupem

Traktuj ofertę online jako niezweryfikowaną, dopóki nie zostaną wyjaśnione szczegóły dotyczące fizycznego dopasowania. „Motocykl przygodowy Honda” to za mało. Potrzebujesz systemu wymienionego dla XL750 Transalp , z poprawną konfiguracją produkcyjną i emisją spalin.

Skorzystaj z tej listy kontrolnej:

1. Dopasuj model do aplikacji. Upewnij się, że w opisie widnieje XL750 Transalp, a nie XL700, Africa Twin lub inny motocykl Honda Twin. Sprawdź podane roczniki modelu i zapytaj, czy położenie sondy lambda w Twoim motocyklu pozostało niezmienione.
2. Sprawdź znak homologacji. Poproś o zdjęcie znaku E na tłumiku i porównaj jego numer homologacji z dołączonym certyfikatem. Ogólny certyfikat z innego modelu nie stanowi dowodu zgodności.
3. Sprawdź elementy montażowe. Sprawdź, czy zestaw zawiera oryginalny gumowy wieszak, czy też zamienny wspornik, dystans lub tuleję. Otwór, który wydaje się być wystarczająco blisko, nadal może wywierać nacisk na ramę lub tłumik.
4. Sprawdź, czy czujnik tlenu jest prawidłowo zamontowany. Czujnik powinien mieć odpowiednie gwintowane gniazdo i odpowiedni prześwit kablowy. Nie odłączaj go przypadkowo, ponieważ nieprawidłowa instalacja może spowodować wyświetlenie komunikatu o błędzie.
5. Zmierz rzeczywistą wagę. Zapytaj, czy podana oszczędność dotyczy całego systemu zamontowanego w porównaniu z oryginalnym systemem, czy tylko rynku wtórnego z pojedynczym elementem fabrycznym.

Sprawdź również dołączoną osłonę termiczną, prześwit podnóżka pasażera, kompatybilność z kufrem i dostęp do osłony podwozia. Te szczegóły decydują o tym, czy montaż będzie praktyczny po pierwszej podróży.

Zasada zakupu: Przed dokonaniem płatności należy uzyskać pisemną gwarancję dopasowania i oświadczenie o homologacji. Ustne zapewnienie nie pomoże, jeśli brakuje wspornika, certyfikatu lub trzpienia czujnika.

Prawdziwy sprzedawca powinien być w stanie zidentyfikować dokładne zastosowanie, dostarczone części, układ katalizatora i konfigurację drogi. Jeśli odpowiedzi są niejasne, wybierz inny system.

Wybór właściwej konfiguracji do Twojego stylu jazdy

Nie ma jednego, uniwersalnego układu wydechowego dla Transalpa. Właściwy wybór zależy od tego, czy Twój motocykl spędza życie w korkach, na autostradach, na żwirze, czy poza drogami publicznymi.

Codzienny dojazd do pracy

Wybierz model slip-on z oznaczeniem E , zachowaj katalizator i zamontuj dB-killer. Uzyskasz bardziej stonowany dźwięk i możesz zmniejszyć masę tylną bez zwiększania głośności podczas jazdy. Dokumentacja zgodności jest ważniejsza niż wyścigowy styl jazdy.

Turysta długodystansowy

Trwały system z katalizatorem to rozsądny punkt wyjścia. Jeśli zdecydujesz się na kompletny system, przed jego montażem sprawdź jego homologację, przestrzeń bagażową, system ogrzewania i wymagania dotyczące tankowania. Praktyczna korzyść wynika z lżejszego tylnego zawieszenia i czystszej reakcji w średnim zakresie obrotów pod obciążeniem, a nie z pogoni za maksymalną głośnością.

Weekendowy jeździec przygodowy

Priorytetem jest prowadzenie przewodów i odporność na uderzenia. Porównaj tłumik i rurę łączącą z płytą podwozia, gmolami, ramami kufrów i prawdopodobnymi punktami zrzutu. Wyższa konstrukcja może chronić tłumik, ale może odsłonić kolektor wydechowy lub przekazywać ciepło w kierunku bagażu, dlatego sprawdź cały układ, a nie oceniaj tylko tłumik.

Miłośnik wydajności

Pełny system przeznaczony wyłącznie do wyścigów może mieć sens w przypadku jazdy po drogach prywatnych lub torach, jeśli jesteś gotowy na przemapowanie ECU i akceptujesz, że motocykl może nie być już dopuszczony do ruchu po drogach publicznych. To jedyny profil, w którym usunięcie katalizatora wydaje się logiczne, a nawet wtedy plan tankowania powinien zostać uwzględniony przed zakupem układu wydechowego.

Sixrace oferuje specyfikacje układów wydechowych i części motocyklowych dla konkretnych modeli marek takich jak HP Corse i Evotech, co daje właścicielom Transalp praktyczne miejsce do porównywania dedykowanych zastosowań. Odwiedź Sixrace , aby sprawdzić szczegóły montażu XL750, konfigurację homologacji i dostarczane komponenty, zanim wybierzesz Scarico Transalp 750 do swojego stylu jazdy.