Die Motorradfederung hält die Reifen in Kontakt mit der Straße, indem sie Stöße durch eine Kombination aus Schraubenfedern und hydraulischen Stoßdämpfern absorbiert. Die Federn werden zusammengedrückt, um die Energie von Unebenheiten, Bremskräften und Kurvenkräften aufzunehmen, während die Stoßdämpfer diese kinetische Energie durch den Widerstand der Hydraulikflüssigkeit in Wärme umwandeln. Ohne dieses System würden Unebenheiten der Straße direkt auf das Fahrwerk übertragen, wodurch das Motorrad unkontrollierbar würde. Zu verstehen, wie die Federung funktioniert, ist der erste Schritt, um sie optimal auf Ihr Gewicht, Ihren Fahrstil und die Straßenverhältnisse abzustimmen.
Die Kernprinzipien im Überblick:
- Die Federn tragen das Gewicht von Fahrrad und Fahrer und ermöglichen so die unabhängige Bewegung des Rades vom Rahmen.
- Dämpfer steuern, wie schnell die Feder zusammengedrückt wird (Druckdämpfung) und wie schnell sie zurückfedert (Zugdämpfung).
- Die Vorspannung legt die anfängliche Federspannung fest und beeinflusst somit direkt den Federweg und die Fahrzeughöhe.
- Sag ist der Betrag, um den die Federung unter dem statischen Gewicht des Motorrads mit Fahrer eingefedert wird.
- Die Federung reagiert stärker auf die Form als auf die Größe von Unebenheiten; eine scharfe, eckige Bordsteinkante stellt das System vor weitaus größere Herausforderungen als eine große, allmähliche Erhebung in der Straße.
Was sind die Kernkomponenten eines Motorradfederungssystems?
Jedes Motorradfederungssystem, unabhängig von Preis oder Komplexität, basiert auf denselben grundlegenden Bausteinen. Kennt man die Funktion jedes einzelnen Teils, werden alle Einstellentscheidungen deutlich logischer.
Federn bestehen aus gewickeltem Stahl, der sich unter Last zusammendrückt und nach Entlastung wieder seine ursprüngliche Länge annimmt. Es gibt zwei Arten von Federn:
- Lineare Federn bieten über den gesamten Federweg einen gleichmäßigen Widerstand; zum Zusammendrücken um einen Zoll ist stets die gleiche Krafteinteilung erforderlich.
- Progressive Federn benötigen beim Zusammendrücken zunehmende Kraft, wodurch ein weicheres Anfangsverhalten mit einem festeren Endanschlag effektiv kombiniert wird.
Hydraulische Stoßdämpfer verlangsamen und kontrollieren die Federbewegung mithilfe von Hydraulikflüssigkeit, die durch kalibrierte Kanäle gepresst wird. Ein Kolben bewegt sich im Inneren des Stoßdämpfergehäuses durch das Öl; die Größe der Öffnung oder des Lamellenstapels bestimmt die Kolbengeschwindigkeit und damit die Federungsgeschwindigkeit.
| Komponente | Funktion | Anpassungen möglich? |
|---|---|---|
| Schraubenfeder | Hält Gewicht, absorbiert den ersten Aufprall | Über Vorspannring |
| Hydraulischer Dämpfer | Steuert die Federgeschwindigkeit in beide Richtungen | Klicker für Kompression und Rückfederung |
| Vorspannungseinsteller | Legt die anfängliche Federspannung fest. | Ja, bei den meisten Fahrrädern. |
| Shim-Stack (Patronengabeln) | Feinabstimmung der Dämpfung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich | Werkstattmodifikation |
| Gestänge (hinten) | Bietet ein ansteigendes Dämpfungsverhalten | Feste Geometrie |
Die gefederte Masse umfasst alles, was von der Federung getragen wird: Rahmen, Motor, Fahrer und Gepäck. Die ungefederte Masse hingegen ist alles unterhalb der Federn, hauptsächlich Räder, Reifen und Bremskomponenten. Durch die Reduzierung der ungefederten Masse verbessert sich das Ansprechverhalten des Rades auf Fahrbahnunebenheiten. Deshalb verbessern hochwertige Zubehörräder und leichte Bremsscheiben das Fahrverhalten spürbar und sparen nicht nur Gewicht.
Wie funktioniert die Vorderradaufhängung bei einem Motorrad?
Die Teleskopgabel ist die Standard-Vorderradaufhängung bei nahezu allen modernen Motorrädern. Zwei Gabelbeine gleiten teleskopartig, wobei die oberen Rohre (Standrohre) über eine Gabelbrücke am Rahmen befestigt sind und die unteren Rohre (Gleitrohre) die Vorderachse tragen. Federn in den Gabelbeinen stützen das Gewicht des Vorderrads, während eine hydraulische Dämpfung die Federungsgeschwindigkeit reguliert.
Innerhalb dieser Grundarchitektur existieren zwei Dämpfungssysteme:
- Dämpferstangengabeln drücken Öl durch eine feste Öffnung. Sie sind kostengünstig in der Herstellung, bieten aber in beiden Enden des Geschwindigkeitsbereichs Kompromisse: zu weich bei niedrigen Federwegsgeschwindigkeiten, zu hart bei hohen Geschwindigkeiten.
- Cartridge-Gabeln verwenden eine separate interne Kartusche mit einem Shim-Stack, der sich flexibel verformt, um den Ölfluss zu regulieren. Dies sorgt für eine deutlich gleichmäßigere Dämpfung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich und ist die Bauweise, die bei den meisten Mittelklasse- und Premium-Motorrädern zu finden ist.
Die Druckstufendämpfung an der Vordergabel kontrolliert das Eintauchen des Motorrads beim Bremsen, also das Nicken nach vorne bei starkem Bremsen. Ist die Druckstufendämpfung zu gering, federt die Gabel stark ein; ist sie zu hoch, fühlt sich das Vorderrad hölzern an und verliert an Rückmeldung über Unebenheiten in Kurven. Die Zugstufendämpfung steuert, wie schnell die Gabel nach dem Einfedern ausfedert. Ist sie zu schnell eingestellt, federt das Vorderrad nach; ist sie zu langsam, federt die Gabel über aufeinanderfolgende Unebenheiten immer weiter ein und verliert zunehmend an Federweg.
Die Vorspannung der Vorderradgabel wird üblicherweise über einen Kragen oder eine Kappe am oberen Ende jedes Gabelbeins eingestellt. Durch Erhöhen der Vorspannung wird das Vorderrad leicht angehoben und das Ansprechverhalten direkter, was schwereren Fahrern oder Fahrern mit Tankrucksack entgegenkommt.
Wie funktioniert die Hinterradfederung bei einem Motorrad?
Die Hinterradaufhängung trägt mehr Gewicht als die Vorderradaufhängung und muss neben den Fahrbahnunebenheiten auch die Antriebskräfte des Hinterrads aufnehmen. Zwei Bauformen sind üblich:
- Doppelstoßdämpfer-Systeme verwenden zwei separate Stoßdämpfer, je einen auf jeder Seite der Schwinge. Diese Bauweise ist typisch für Cruiser und Motorräder im klassischen Stil und ermöglicht eine einfache Einstellung der Federvorspannung sowie eine traditionelle Optik.
- Monoshock-Systeme verwenden einen einzelnen Stoßdämpfer, der über ein Umlenksystem mit der Schwinge verbunden ist. Die Geometrie des Umlenksystems ist üblicherweise so ausgelegt, dass die Dämpfungsrate ansteigt. Das bedeutet, dass der Stoßdämpfer beim Einfedern zunehmend straffer wird und so ein Durchschlagen bei starker Beanspruchung verhindert.
Das hintere Federbein der meisten Rennräder besteht aus einer Schraubenfeder, die um einen hydraulischen Dämpferkörper gewickelt ist. Externe Einstellmöglichkeiten ermöglichen die Anpassung der Federvorspannung mittels eines Spannrings oder eines Stufennockens, während die Dämpfungseinsteller (sofern vorhanden) in der Regel werkzeuglos zugänglich sind. Verschleißerscheinungen am Hinterradfederbein äußern sich meist durch Ölaustritt am Dämpferkörper, nachlassende Dämpfung oder ein schwammiges Fahrverhalten auf unebenen Straßen. Die Lager der Umlenkhebel sind ein häufig übersehener Verschleißpunkt; wenn sie korrodieren oder festfressen, geht die progressive Kennlinie vollständig verloren und das Federbein verhält sich, als hätte es keine progressive Kennlinie.
Wie stellt man Negativfederweg, Vorspannung und Dämpfung ein?
Die Sag-Messung ist der richtige Ausgangspunkt für jedes Fahrwerks-Setup, und MCN gibt hierzu eindeutige Empfehlungen : Die meisten Fahrer machen den Fehler, die Klickereinstellungen anderer Fahrer zu kopieren, anstatt zuerst ihren eigenen Sag-Wert zu ermitteln. Der Sag ist die Differenz zwischen der maximal ausgefederten Länge des Fahrwerks und seiner maximal eingefederten Länge unter dem Gewicht des Fahrers in voller Motorradkleidung.
Eine gängige Branchenrichtlinie empfiehlt einen Soll-Neigungswert von etwa einem Drittel des gesamten Federwegs unter statischer Last. Die Federvorspannung beeinflusst die Neigung direkt: Eine höhere Vorspannung verringert die Neigung, was für schwerere Fahrer oder solche mit Sozius und Gepäck von Vorteil ist.
Die Druckstufendämpfung regelt, wie schnell die Federung bei Unebenheiten oder beim Bremsen einfedert. Eine zu weiche Dämpfung führt zu starkem Eintauchen beim Bremsen und einem schwammigen Fahrgefühl; eine zu harte Dämpfung erzeugt ein hartes, unkomfortables Fahrgefühl auf scharfkantigen Oberflächen. Die Zugstufendämpfung bestimmt, wie schnell die Federung nach dem Einfedern wieder ausfedert. Ist dies zu schnell, federt das Motorrad nach; ist es zu langsam, federt die Federung bei wiederholten Unebenheiten durch, wodurch Federweg und Grip reduziert werden.
Moderne Sportmotorräder und hochwertige Nachrüststoßdämpfer verfügen oft über separate Einstellmöglichkeiten für die High- und Lowspeed-Druckstufendämpfung. Die Lowspeed-Druckstufendämpfung beeinflusst die Kurvenstabilität und das Eintauchen beim Bremsen; die Highspeed-Druckstufendämpfung federt abrupte Stöße wie Schlaglöcher ab.
Profi-Tipp: Stellen Sie immer den Negativfederweg ein, bevor Sie die Dämpfungsregler verstellen. Der Negativfederweg bestimmt die Arbeitsposition der Federung im Federweg; Dämpfungseinstellungen bei falsch eingestelltem Negativfederweg fühlen sich unabhängig von der Einstellposition nie richtig an.
Woran erkennt man, dass die Federung gewartet werden muss?
Eine Wartung von Gabel und Stoßdämpfer alle zwei Jahre wird standardmäßig empfohlen, um eine optimale Dämpfungsfunktion zu gewährleisten. Das Öl altert mit der Zeit, verliert an Viskosität und wird mit Metallpartikeln verunreinigt, was die Dämpfungswirkung deutlich reduziert, lange bevor sichtbare äußere Schäden auftreten.
Häufige Verschleißanzeichen, auf die man achten sollte:
- Ölaustritt oder -schlieren an Gabelholmen oder Stoßdämpfergehäusen deuten auf einen Dichtungsausfall hin.
- Vermindertes Dämpfungsgefühl , wodurch sich das Fahrrad trotz korrekter Sag-Einstellungen schwammig oder unpräzise anfühlt.
- Klopf- oder Poltergeräusche aus dem Inneren der Gabel, oft verursacht durch verschlissene Buchsen oder eine beschädigte Dämpferstange
- Ungleichmäßiger Reifenverschleiß kann auf ein zu hartes, zu weiches oder mit falscher Geometrie arbeitendes Fahrwerk hinweisen.
- Das Fahrzeug schlägt bei Unebenheiten durch , die zuvor problemlos funktionierten, was auf Materialermüdung der Federn oder Ölverlust hindeutet.
Der Gabelölwechsel ist eine unkomplizierte Werkstattarbeit. Die Ölviskosität spielt dabei eine wichtige Rolle: Dickflüssigeres Öl verbessert die Dämpfung, dünnflüssigeres verringert sie. Sixrace bietet Ausrüstung für die Fahrwerkswartung an, darunter Werkzeuge für die Gabelzerlegung und den Ölwechsel sowie Kayaba-Werkzeuge für präzise Einstellarbeiten. Wird der Dichtungswechsel bei ersten Anzeichen von Ölverlust vernachlässigt, führt dies in der Regel zu Riefenbildung am Standrohr, wodurch aus einem Dichtungswechsel von 20 £ ein deutlich teurerer Austausch des gesamten Standrohrs wird.
Standard-Motorradfederung versus Premium-Federung: Was sind die tatsächlichen Unterschiede?
Die Federung von Einsteiger- und Mittelklasse-Motorrädern bietet typischerweise nur eine Federvorspannungseinstellung bei fester Druck- und Zugstufendämpfung. Die bei vielen Standardmaschinen verwendete Dämpferstangen-Gabelkonstruktion bietet für normale Straßenfahrten ausreichende Leistung, stößt aber bei Extremsituationen an ihre Grenzen: Sie ist bei schnellen, scharfen Unebenheiten zu weich und bei erhöhter Dämpfung zur Reduzierung des Eintauchens zu hart.
Premium-Systeme unterscheiden sich in mehreren wesentlichen Punkten:
- Mehrfache Einstellmöglichkeiten : separate Klicker für Druck- und Zugstufe, oft mit separaten Einstellmöglichkeiten für High- und Low-Speed-Druckstufe.
- Cartridge-Gabel-Innenleben mit Shim-Stacks, die eine gleichmäßige Dämpfung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich gewährleisten
- Leichtbauweise mit Titanfedern, Aluminiumkomponenten und kürzeren, steiferen Federkonstruktionen zur Reduzierung der ungefederten Masse
- Externe Ausgleichsbehälter an den hinteren Stoßdämpfern trennen das Öl von der Gasfüllung und sorgen für konstante Dämpfungstemperaturen bei anhaltender starker Beanspruchung.
- Öhlins- Komponenten, erhältlich über den Öhlins-Ersatzteilkatalog von Sixrace, setzen Maßstäbe für einstellbare Nachrüstfahrwerke in den Bereichen Straße, Tourenwagen und Rennstrecke.
Der praktische Nutzen eines Upgrades hängt davon ab, wie groß die Diskrepanz zwischen Ihrem aktuellen Setup und Ihren Fahrbedürfnissen ist. Ein Tourenfahrer, der mit Gepäck über mitteleuropäische Gebirgspässe fährt, wird eine deutliche Verbesserung durch ein Federbein mit optimalem Vorspannungsbereich und Zugstufendämpfung feststellen. Ein Pendler auf glatten Stadtstraßen findet das Standard-Setup hingegen möglicherweise völlig ausreichend.
Expertenrat zu Federungsölen und -optimierungen für Motorradfahrer in Mitteleuropa
Die Viskosität des Federungsöls beeinflusst die Dämpfungsleistung direkt, und das Klima spielt eine größere Rolle, als vielen Fahrern bewusst ist. Die Winter in Mitteleuropa führen zu Temperaturen, die herkömmliche Gabelöle verdicken. Dadurch erhöht sich die Dämpfung über die vorgesehenen Spezifikationen hinaus, und das Vorderrad fühlt sich bei Kälte hölzern an. Die Verwendung eines hochwertigen Öls mit stabiler Viskosität über einen weiten Temperaturbereich gewährleistet ein gleichbleibendes Fahrverhalten, egal ob Sie im Juli einen Alpenpass befahren oder an einem kalten Novembermorgen zur Arbeit pendeln.
Sixrace führt ein sorgfältig ausgewähltes Sortiment an Fahrwerkskomponenten, die auf das unterschiedliche Terrain und die verschiedenen Bedingungen in Mitteleuropa zugeschnitten sind:
- Die Federn der Aufhängung sind nach Fahrradmarke, -modell und -baujahr abgestimmt, um eine direkte Kompatibilität zu gewährleisten.
- Stoßdämpfer etablierter Hersteller für Straßen-, Abenteuer- und Offroad-Anwendungen
- Federungs-Unterlegscheiben für Fahrer, die eine Gabelüberarbeitung oder ein Cartridge-Upgrade durchführen
- Öhlins-Komponenten für alle, die höchste Einstellbarkeit und Verarbeitungsqualität suchen.
Für Fahrer, die Upgrade-Optionen erkunden, bietet die Checkliste für Fahrwerks-Upgrades 2026 auf der Sixrace-Plattform einen strukturierten Ansatz, um festzustellen, wo Ihr aktuelles Setup Mängel aufweist und welche Komponenten die sinnvollste Verbesserung für Ihren Fahrstil bieten.
Schutzkleidung ist neben der Federungsleistung entscheidend. Die Motorradbrillen von Chapeleyewear sind eine Überlegung wert für Fahrer, die viel auf Landstraßen unterwegs sind und bei denen sowohl Federungskomfort als auch klare Sicht zur Reduzierung von Ermüdung beitragen.
Was ist die grundlegende Funktion eines Motorradfederungssystems?
Ein Motorradfederungssystem erfüllt zwei Funktionen gleichzeitig: Es hält die Reifen in Kontakt mit der Straße und isoliert den Fahrer von Vibrationen und Stößen, die von der Straße erzeugt werden. Diese beiden Ziele hängen zwar zusammen, sind aber nicht identisch, und die Federung muss sie ständig im Gleichgewicht halten.
Der Reifenkontakt ist eine sicherheitskritische Funktion. Wenn ein Rad über eine Unebenheit fährt, ermöglicht die Federung eine Aufwärtsbewegung des Rades, ohne diese direkt auf die Karosserie zu übertragen. Ohne diese Nachgiebigkeit würde der Reifen kurzzeitig den Kontakt zur Fahrbahn verlieren, was Brems-, Lenk- und Kurvenhaftung im ungünstigsten Moment beeinträchtigen würde. Die Federung gleicht zudem die Lastverlagerungen beim Bremsen und Beschleunigen aus: Bei starkem Bremsen verlagert sich das Gewicht nach vorn und die Vorderachse wird komprimiert; beim Beschleunigen verlagert es sich nach hinten und die Hinterachse nimmt zusätzliche Last auf.
Die Fahrerisolierung ist eine Komfortfunktion. Vibrationen, die über Rahmen und Sitz übertragen werden, beeinträchtigen die Konzentration und führen bei längeren Fahrten, insbesondere auf den in Teilen Mitteleuropas verbreiteten rauen Straßen, zu körperlicher Ermüdung. Ein gut abgestimmtes Fahrwerk absorbiert die hochfrequenten Vibrationen der Straßenbeschaffenheit und reagiert gleichzeitig auf größere, niederfrequente Stöße durch Schlaglöcher und Fahrbahnunebenheiten.
Wie wirken sich unterschiedliche Fahrwerkseinstellungen auf Fahrkomfort und Handling aus?
Die Fahrwerkseinstellungen schaffen direkte und vorhersehbare Kompromisse zwischen Komfort und Kontrolle. Wer diese Kompromisse versteht, kann bewusste Entscheidungen treffen, anstatt zu raten.
Eine straffere Druckstufendämpfung reduziert das Eintauchen beim Bremsen und die Seitenneigung in Kurven und sorgt so für ein stabileres, kontrollierteres Fahrgefühl. Der Nachteil ist eine direktere Reaktion auf scharfkantige Unebenheiten, die das Motorrad in Kurven aus der Ruhe bringen können, wenn die Fahrbahn uneben ist.
Eine weichere Zugstufendämpfung ermöglicht ein schnelles Ausfedern der Federung nach dem Einfedern, wodurch der Reifen Unebenheiten der Fahrbahn besser folgen kann. Ist die Dämpfung jedoch zu weich, entwickelt das Motorrad bei wiederholten Unebenheiten ein unruhiges, federndes Fahrverhalten, da die Federung über ihre neutrale Position hinausschießt.
Eine erhöhte Federvorspannung hebt die Fahrzeughöhe des Motorrads leicht an und strafft das Ansprechverhalten der Federung. Dies ist für höhere Zuladungen geeignet, kann aber auf unebenen Straßen die Vibrationsübertragung verstärken, da die Federung weiter oben im Federweg arbeitet und somit weniger Spielraum hat, kleine Stöße abzufedern.
Reduzierter Negativfederweg (durch erhöhte Federvorspannung) verbessert die Schräglagenfreiheit und optimiert die Lenkgeometrie. Ein erhöhter Negativfederweg senkt das Motorrad, verlangsamt die Lenkung und sorgt für mehr Nachgiebigkeit im Fahrwerk. Der Zusammenhang zwischen Negativfederweg und Geometrie erklärt, warum ein korrekt eingestellter Negativfederweg sowohl für das Handling als auch für den Komfort entscheidend ist.
Wie beeinflussen Fahrergewicht und Zuladung die Fahrwerksabstimmung?
Das Fahrergewicht ist der mit Abstand wichtigste Faktor bei der Fahrwerksabstimmung. Die Standardeinstellungen sind in der Regel auf einen durchschnittlich schweren Fahrer ohne Gepäck ausgelegt. Ein leichterer Fahrer auf einem für schwerere Fahrer abgestimmten Motorrad empfindet das Fahrwerk als zu straff, mit unzureichendem Federweg und einem unkomfortablen Fahrgefühl. Ein schwererer Fahrer auf demselben Motorrad hingegen erlebt übermäßigen Federweg, die Gefahr des Durchschlagens und eine geringere Schräglagenfreiheit.
Die Federvorspannungseinstellung gleicht Gewichtsschwankungen in einem begrenzten Bereich aus. Ein Sozius verdoppelt die zusätzliche Belastung der Hinterradfederung nahezu, weshalb die meisten Motorräder über eine Federvorspannungseinstellung hinten verfügen, während eine Einstellung vorne weniger verbreitet ist. Auch Gepäck erhöht die Belastung, und seine Position ist wichtig: Ein Topcase hebt den Schwerpunkt und erhöht die Nickneigung, während Seitenkoffer das Gewicht tiefer und weiter vorne verlagern.
Bei einem großen Gewichtsunterschied zwischen Fahrer und dem für das Motorrad vorgesehenen Gewicht reicht die Federvorspannung allein nicht aus. In diesem Fall ist die Federrate die richtige Lösung. Ein Fahrer, der deutlich schwerer ist als das Zielgewicht des Motorrads, benötigt straffere Federn, um den korrekten Negativfederweg zu erreichen, ohne die Federvorspannung bis zum Maximum einstellen zu müssen. Dies würde den Verstellbereich einschränken und die Vibrationsübertragung erhöhen. Der Federnkatalog von Sixrace listet die Optionen nach Motorradmodell auf, sodass die passende Federrate für das jeweilige Fahrergewicht leicht zu finden ist.
Wichtigste Erkenntnisse
Die Motorradfederung funktioniert durch die Kombination von Federn und hydraulischen Dämpfern, um den Reifenkontakt aufrechtzuerhalten, die Energie der Straße zu absorbieren und dem Fahrer durch einstellbare Vorspannung, Druck- und Zugstufeneinstellungen Kontrolle über Komfort und Fahrverhalten zu geben.
| Punkt | Details |
|---|---|
| Federn und Dämpfer arbeiten zusammen | Federn absorbieren Stöße; Dämpfer steuern die Geschwindigkeit der Federbewegung in beide Richtungen. |
| Sag ist der Ausgangspunkt | Stellen Sie den Negativfederweg auf etwa ein Drittel des gesamten Federwegs ein, bevor Sie die Dämpfungsklicker verstellen. |
| Die Vorlast passt sich der Last an | Durch Erhöhen der Vorspannung wird der Durchhang verringert, wodurch das höhere Gewicht von Fahrern, Soziusfahrern oder Gepäck ausgeglichen wird. |
| Die Ölviskosität beeinflusst die Dämpfung | Die kalten Bedingungen in Mitteleuropa führen zu einer Verdickung des Gabelöls, daher sorgt ein dem Klima angepasstes Öl für eine gleichbleibende Leistung. |
| Die ungefederten Massen sind wichtig. | Leichtere Räder und Bremskomponenten verbessern, wie schnell der Reifen auf Straßenveränderungen reagiert. |
Sixrace bietet Ihnen das komplette Sortiment an Fahrwerkskomponenten, Werkzeugen und Premium-Ölen für die Einstellung, Wartung und Aufrüstung Ihres Motorradfahrwerks. Von Öhlins-Cartridges über Gabelsimmerringe bis hin zu Federsätzen – jedes Teil ist nach Marke, Modell und Baujahr sortiert. Sichern Sie sich Ihren Rabatt und entdecken Sie noch heute den kompletten Fahrwerkskatalog von Sixrace.
