Scarico TMAX 500: Vollständiger Leitfaden zur Auswahl und Einrichtung

Sie interessieren sich für einen Auspuff für Ihre Yamaha TMAX 500, weil die Originalanlage schwerfällig ist, der Klang dumpf geworden ist oder der Roller nicht mehr so agil reagiert wie früher. Dann tauchen auf den Produktseiten kniffligere Fragen auf: Soll es ein Endrohr oder eine komplette Anlage sein? Bedeutet „Racing“ bessere Beschleunigung oder nur mehr Lärm? Bleibt ein angeblich zugelassener Auspuff nach dem Einbau legal?

Die richtige Antwort hängt weniger vom lautesten Soundclip ab, sondern vielmehr von der Art der Nutzung der TMAX. Pendler in der Stadt benötigen ein sanftes Ansprechverhalten, einen kontrollierten Klang und zuverlässige Fahreigenschaften. Tourenfahrer legen Wert auf geringe Geräuschentwicklung und gutes Wärmemanagement, während Rennstreckenfahrer Kompromisse in Kauf nehmen, die im öffentlichen Straßenverkehr unangebracht wären. Dieser Leitfaden unterstützt Sie bei Ihrer Entscheidung – von den Grundlagen von Motor und Auspuffanlage über Kompatibilität, Homologation, messbare Leistung bis hin zu Installation und Wartung. Am Ende können Sie eine Scarico TMAX 500 nach Generation, Systemtyp, Zulassungsstatus und Alltagstauglichkeit beurteilen und anschließend mithilfe von Sixrace die passenden Optionen eingrenzen.

Inhaltsverzeichnis

• Einführung in Scarico TMAX 500 und warum es wichtig ist
• Wie ein TMAX 500-Auspuff in einfachen Worten funktioniert
  • Die Teile, die das Ergebnis prägen
• Vergleich von Slip-On-Endrohr und Komplettanlage
  • Entscheidungsmatrix
• Homologation und europäische Vorschriften, die Sie kennen müssen
  • Was hat sich gegenüber 2025 geändert?
• Auswirkungen auf die tatsächliche Leistung in Bezug auf Drehmoment und Gewicht
  • Warum Gegendruck ein Kompromiss ist
• Installationsplanung und Langzeitwartung
  • Eine sorgfältige Installationssequenz
  • Eigentumsprüfungen zur Vermeidung kleinerer Fehler
• Die richtige Scarico TMAX 500 für Ihren Fahrstil auswählen

Einführung in Scarico TMAX 500 und warum es wichtig ist

Fahrer, die einen Scarico TMAX 500 suchen, haben oft ein einfaches Ziel. Der Roller soll vielleicht ein moderneres Aussehen, einen kernigeren Auspuffsound oder ein direkteres Fahrverhalten im Stadtverkehr bieten. Diese Ziele überschneiden sich zwar, sind aber nicht identisch. Ein Schalldämpfer, der Aussehen und Klang verändert, hat möglicherweise kaum Einfluss auf das Gewicht, während eine komplette Auspuffanlage Auswirkungen auf Sensoren, Katalysatorposition und die Zulassung haben kann.

Die TMAX 500 ist nicht einheitlich. Ihre frühen Generationen unterschieden sich durch unterschiedliche Chassis- und Karosserievarianten. Die erste Generation wurde von 2000 bis 2003 , die zweite von 2004 bis 2007 und die dritte ab 2008 produziert. Yamaha führte eine neue Karosserie und einen leichteren Aluminiumgussrahmen anstelle des vorherigen Stahlrohrrahmens ein, wie in der TMAX-Modellgeschichte dokumentiert. Ein Teil, das in einem Baujahr passt, kann daher in einem anderen Baujahr ungeeignet sein, selbst wenn der Hubraum identisch erscheint.

Yamaha brachte die TMAX im Jahr 2001 als sportlichen Pendlerroller für den europäischen Markt auf den Markt. Sie war mit einem flüssigkeitsgekühlten 499-cm³-Reihenzweizylinder-Motor mit DOHC und acht Ventilen ausgestattet . Laut den damals veröffentlichten technischen Daten leistete sie rund 40 PS bei 7.000 U/min und 45,8 Nm bei 5.500 U/min (siehe zeitgenössische TMAX-Spezifikationen). Diese Werte erklären, warum sich für dieses Modell ein umfangreicher Zubehörmarkt für Auspuffanlagen entwickelte, die eher für Zweizylinder-Roller als für herkömmliche Motorräder mit Schaltgetriebe konzipiert waren.

Aus Sicht der Werkstatt: Bei einem CVT-Roller sollte ein Auspuffwechsel danach beurteilt werden, wie der Motor reagiert, während das Getriebe bereits Übersetzungsverhältnis und Motordrehzahl regelt, und nicht allein nach der Spitzenleistung.

Der richtige Weg ist einfach. Zuerst sollte man verstehen, welche Funktion Krümmer, Katalysator und Schalldämpfer haben. Dann vergleicht man einen Slip-on-Auspuff mit einer Komplettanlage, prüft die Zulassungsdokumente, wägt realistische Leistungs- und Gewichtszunahmen ab und plant die Montage unter Berücksichtigung der Sensoren und des Baujahrs des Rollers. So vermeidet man den teuersten Fehler: den Kauf eines optisch ansprechenden Auspuffs, der weder zum TMAX noch zum täglichen Fahrstil passt.

Wie ein TMAX 500-Auspuff in einfachen Worten funktioniert

Man kann sich den Auspuff wie den Atemweg des Motors nach der Verbrennung vorstellen. Der Motor saugt Luft an, verbrennt das Luft-Kraftstoff-Gemisch und drückt dann die heißen Abgase in den Auspuff. Ist dieser Weg zu eng, hat der Motor Schwierigkeiten, die Abgase aus dem Zylinder abzuführen. Ist er zu weit, kann der Roller an Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten einbüßen, übermäßig laut werden und die Abgas- oder Lärmschutzbestimmungen nicht erfüllen.

Eine Analogie zur Wasserleitung verdeutlicht das Problem. Ein verstopftes Rohr erzeugt Druck und verlangsamt den Durchfluss. Ein sehr großes, ungehindertes Rohr ermöglicht zwar einen hohen Durchfluss, kann aber möglicherweise nicht in jedem Betriebspunkt die vom System benötigte Durchflussgeschwindigkeit und das erforderliche Druckverhalten aufrechterhalten. Die Abgasanlage optimiert Durchmesser, Krümmungen, Krümmerform, Schalldämpfervolumen und Dämmwolle, damit der Motor über seinen gesamten nutzbaren Drehzahlbereich optimal arbeiten kann.

Die Teile, die das Ergebnis prägen

Die Krümmer leiten die Abgase vom Zylinderkopf weg. Ihre Länge und ihr Durchmesser beeinflussen die Abgasgeschwindigkeit und die Druckwellen, die zum Motor zurückströmen. Beim Parallel-Twin-Motor des TMAX teilen sich die beiden Zylinder eine Abgasanlage, die mit dem Zündrhythmus des Motors und dem Zusammenführungsverhalten des Sammlers abgestimmt sein muss.

Sammler und Mittelrohr vereinen sich und lenken den Abgasstrom. Ihre Form ermöglicht einen gleichmäßigeren Strömungsverlauf, doch verändert sich durch deren Änderung auch die Position des Katalysators und der Lambdasondenanschlüsse. Daher umfasst ein komplettes Abgassystem mehr als nur den Austausch des sichtbaren Schalldämpfers.

Der Katalysator wirkt wie ein Filter für unerwünschte Abgasbestandteile. Er erhöht zwar den Strömungswiderstand, trägt aber gleichzeitig zur Emissionskontrolle bei. Technische Unterlagen zu Abgasanlagen des TMAX 500 stellen einen Zusammenhang zwischen Katalysatorbehandlung und Abgasgegendruck her, und die dokumentierte Abgasstudie zeigt, dass die höchste Katalysatorbeschichtungsmasse den höchsten Abgasgegendruck erzeugt.

Der Schalldämpfer dämpft den Schall durch Kammern, perforierte Rohre und Dämmmaterial. Ein optionaler dB-Killer reduziert die Geräuschentwicklung zusätzlich. Dessen Entfernung kann den Roller lauter machen, aber auch den Zulassungsstatus beeinflussen und zu Problemen bei der Hauptuntersuchung führen.

Das CVT-Getriebe macht dies besonders wichtig. Bei einem Motorrad mit Schaltgetriebe kann man Änderungen im optimalen Drehzahlbereich des Motors durch die Wahl eines anderen Gangs ausgleichen. Das Getriebe der TMAX regelt die Motordrehzahl automatisch, daher fühlt sich ein System, das ein gutes Fahrverhalten im mittleren Drehzahlbereich beibehält, im Stadtverkehr effektiver an als eines, das nur im oberen Drehzahlbereich einer Leistungsmessung einen geringen Leistungszuwachs erzielt.

Vergleich von Slip-On-Endrohr und Komplettanlage

Ein Slip-On-Endschalldämpfer ersetzt den hinteren Schalldämpfer, während die meisten oder alle originalen Krümmer und vorderen Auspuffkomponenten erhalten bleiben. Dies ist in der Regel die einfachere Lösung, wenn der Fahrer eine andere Optik, einen anderen Klang oder eine Gewichtsreduzierung wünscht, ohne die Abgasanlage am Motor zu beeinträchtigen. Da der originale Katalysator und die Sensoren erhalten bleiben können, ist die Installation oft weniger aufwendig, wobei das genaue Ergebnis vom jeweiligen Produkt und Baujahr abhängt.

Ein komplettes System ersetzt die Verteiler, Verbindungsrohre und den Anschluss. Dadurch erhält der Hersteller mehr Kontrolle über den gesamten Gasweg und kann Masse einsparen, allerdings sind auch mehr Kompatibilitätsprüfungen erforderlich. Katalysatorposition, Lambdasondenanschlüsse, Montagepunkte und Zulassungsdokumentation rücken in den Mittelpunkt.

Die weit verbreitete Annahme, dass ein komplettes System automatisch eine deutliche Leistungssteigerung bewirkt, ist bei Rollern unzutreffend. Motor, CVT-Kalibrierung, Katalysator und Geräuschgrenzwerte bestimmen weiterhin das nutzbare Ergebnis. Ein komplettes System kann zwar eine größere Veränderung von Gewicht und Durchfluss bewirken, dies garantiert jedoch keine dramatische Beschleunigungssteigerung.

Entscheidungsmatrix

Das Budget ist nicht der einzige Entscheidungsfaktor. Ein Slip-on-Auspuff kann den Arbeitsaufwand reduzieren und mehr Originalteile schonen, während eine Komplettanlage zusätzlichen Aufwand bei Dichtungen, Sensorverkabelung und Wärmeableitung erfordert. Eine Rennanlage ist unter Umständen auch nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen, wenn sie nicht über den erforderlichen Katalysator oder die notwendige Zulassung verfügt.

Für einen alltagstauglichen TMAX ist die Endschalldämpfung oft die risikoärmere Option. Entscheiden Sie sich für eine Komplettanlage, wenn Sie einen triftigen Grund dafür haben, wie beispielsweise ein dokumentiertes Gewichtsziel, ein komplettes homologiertes Paket oder ein speziell für die Rennstrecke entwickeltes Setup. Investieren Sie nicht in Fächerkrümmer, nur um einen Sound zu erzielen, den das CVT-Getriebe und die Straßenbeschränkungen nicht in nutzbare Leistung umwandeln.

Homologation und europäische Vorschriften, die Sie kennen müssen

Erscheinen Sie bei einer Verkehrskontrolle mit einem lauten Auspuff und ohne Papiere – auch eine gute Passform hilft nicht. Prüfen Sie bei einem in Europa zugelassenen TMAX 500 das E-Prüfzeichen oder die Zulassungskennzeichnung , das Zertifikat, die genaue Teilenummer und die Abgaskonfiguration. Diese Angaben kennzeichnen die korrekte TMAX-Generation und deren Zulassungsbedingungen.

Das Zertifikat funktioniert wie ein Rezept. Weichen Katalysator, dB-Killer oder interne Bauteile von der zugelassenen Version ab, entspricht das fertige System möglicherweise nicht mehr diesem Rezept. Ein Krümmer, der den ursprünglichen Katalysator und die Abgasführung beibehält, lässt sich in der Regel leichter überprüfen. Ein Krümmersatz, der den Katalysator entfernt oder umgeht, unterliegt anderen Bedingungen, selbst wenn er sich problemlos montieren lässt.

DerSixrace-Leitfaden zur Motorradauspuffzulassung in Europa erklärt, wie Sie den E-Prüfzeichencode lesen und welche Zertifikatszeilen vor dem Kauf mit Ihrer TMAX-Generation übereinstimmen müssen. Bewahren Sie das Zertifikat als Teil der Komponentendokumentation auf und lesen Sie es nicht erst nach der Installation.

Was hat sich gegenüber 2025 geändert?

Ab dem 1. Januar 2025 müssen Motorradgeräuschprüfungen die UNECE-Norm R41.05 unter erweiterten Betriebsbedingungen erfüllen. Die Anforderungen an den Manipulationsschutz von Ersatzschalldämpfern wurden durch die Änderungen der UNECE-Norm R92 ebenfalls verschärft, wie in dieser Übersicht der Motorradabgasgeräuschvorschriften von 2025 beschrieben. Für einen neueren Ersatzschalldämpfer umfasst die Einhaltung der Vorschriften nach 2025 daher nicht nur die Geräuschentwicklung während einer einzelnen Prüfung, sondern auch die Sicherung des Systems gegen Manipulation.

Die Zulassung gilt für eine festgelegte Konfiguration. Der dB-Killer muss gegebenenfalls installiert und fest montiert bleiben, während Katalysator, Sensoranschlüsse und Dichtungsmaterial im Originalzustand verbleiben müssen. Bohren, Schneiden, Austauschen von Innenteilen oder der Einbau eines nicht zugelassenen Einsatzes können zum Erlöschen der Zulassung führen.

Vor der Installation sollten Sie vier Punkte überprüfen:

• Kennzeichnung: Prüfen Sie, ob das Bauteil das entsprechende Zulassungszeichen und den entsprechenden Zulassungscode trägt.
• Zertifikat: Bewahren Sie das Genehmigungsdokument in den Unterlagen zum Roller auf.
• Konfiguration: Überprüfen Sie, ob Katalysator und dB-Killer mit der genehmigten Konfiguration übereinstimmen.
• Passgenauigkeit: Bitte prüfen Sie, ob das genaue Baujahr und Modell Ihres TMAX vom Hersteller angegeben ist.

Rechtliche Vorgehensweise: Fotografieren Sie die Kennzeichnungen und bewahren Sie eine Kopie des Zertifikats auf. Bei einer Inspektion oder Verkehrskontrolle ist eine eindeutige Dokumentation hilfreicher als die vage Aussage eines Verkäufers, der Auspuff sei „genehmigt“.

Ältere TMAX-Modelle sind nicht automatisch frei von allen Problemen. Die geltenden Zulassungs- und Prüfverfahren können vom Fahrzeug, dem Ersatzteil und den örtlichen Vorschriften abhängen. Nach jeder Änderung ist davon auszugehen, dass die ursprüngliche Zulassung die geänderte Konfiguration möglicherweise nicht mehr abdeckt.

Auswirkungen auf die tatsächliche Leistung in Bezug auf Drehmoment und Gewicht

Die Spitzenleistung zieht zwar Aufmerksamkeit auf sich, ist aber nur ein Teil des Fahrerlebnisses. Eine dokumentierte, homologierte Komplettanlage für die TMAX-Plattform erreichte einen gemessenen statischen Geräuschpegel von 88 dB bei 3.750 U/min und steigerte gleichzeitig die Spitzenleistung von 28,5 kW auf 29,3 kW bei 6.200 U/min sowie das maximale Drehmoment von 46,0 Nm auf 46,6 Nm bei 6.200 U/min . Laut den dokumentierten Daten des Akrapovič-Systems reduzierte dieselbe Konfiguration die Abgasmasse von 8,1 kg auf 4,2 kg .

Die Änderungen bei Leistung und Drehmoment sind zwar spürbar, aber moderat. Der Massenunterschied ist deutlich auffälliger. Durch die Einsparung von 3,9 kg an einem Heckbauteil reagiert der Roller im Stop-and-Go-Verkehr spürbar direkter, die Massenträgheit der Abgasanlage wird reduziert und die Belastung von Motor und Fahrgestell verringert. Das macht den TMAX zwar nicht zu einem Fahrzeug einer anderen Klasse, aber er sorgt für ein flüssigeres Fahrgefühl im Alltag.

Warum Gegendruck ein Kompromiss ist

Gegendruck ist nicht einfach nur „schlechter Druck“. Katalysator und dichte Schalldämpferdämmung schränken zwar den Abgasstrom ein, tragen aber auch zur Emissions- und Geräuschreduzierung bei. Ein durchflussoptimiertes Rennsystem verringert den Widerstand, was den Durchfluss bei höherer Leistungsaufnahme verbessern kann, jedoch in der Regel die Geräuschentwicklung erhöht und die Effizienz im unteren Drehzahlbereich beeinträchtigen kann.

Dieser Kompromiss ist bei einem CVT-Roller besonders relevant, da das Getriebe den Motor im gesamten automatischen Betriebsbereich mitlaufen lässt. Ein System, das die sinnvolle Motorreaktion auf selten genutzte Fahrsituationen verschiebt, mag in Tests zwar attraktiv erscheinen, fühlt sich aber beim Anfahren an einer Kreuzung oder beim Durchfahren von Lücken im Verkehr weniger zufriedenstellend an.

Der praktische Nutzen liegt oft in der Kombination aus geringerer Masse, kontrolliertem Geräuschpegel und nutzbarer Drehmomentabgabe, nicht in der größten Zahl, die neben der Spitzenleistung angegeben ist.

Die angegebenen Werte dienen als Richtwert und sind keine Garantie für jedes Produkt. Unterschiedliche Fahrzeuggenerationen, Prüfstände, Katalysatoren, Ansaugkonfigurationen und CVT-Kalibrierungen können zu abweichenden Ergebnissen führen. Ein straßenzugelassenes Komplettsystem sollte als Gesamtpaket betrachtet werden, insbesondere wenn Abgas- und Geräuschgrenzwerte relevant sind.

Installationsplanung und Langzeitwartung

Ein TMAX, der nach einem Auspuffwechsel problemlos anspringt, im Leerlauf läuft und sauber weiterfährt, zeugt in der Regel von sorgfältiger Montage und nicht nur von einem optisch ansprechenden Endrohr. Beginnen Sie mit dem Baujahr und der Motorvariante. Die Varianten mit 500 cm³, 530 cm³ und 560 cm³ unterscheiden sich in Bauteilen und Karosserie. Vergleichen Sie daher die Teilenummer des Herstellers mit dem Einbaucode und verlassen Sie sich nicht auf ein Foto oder ein allgemeines „TMAX“-Etikett.

Eine sorgfältige Installationssequenz

1. Prüfen Sie die gelieferten Teile. Kontrollieren Sie Krümmer, Verbindungsstücke, Federn, Halterungen, Dichtungen, Katalysator, Sensoranschlüsse und dB-Killer-Komponenten, bevor Sie die Originalanlage ausbauen.
2. Schützen Sie die Sensoren. Trennen Sie die Lambdasondenkabel, ohne die Kabel zu verdrehen. Halten Sie die Kabel von Hitze, der Hinterradaufhängung und beweglichen Antriebsteilen fern.
3. Passen Sie die Teile ohne Gewalt an. Setzen Sie alle Befestigungselemente zunächst locker an, richten Sie das System aus und ziehen Sie sie dann schrittweise fest. Zu starkes Ausrichten kann die Halterungen belasten und zu Undichtigkeiten führen.
4. Prüfen Sie die Freigängigkeit. Untersuchen Sie den Raum um Karosserieteile, Hinterradaufhängung, Reifen, CVT-Bereich und Beifahrerfußraum. Positionieren Sie die Hitzeschutzbleche gemäß den Konstruktionsvorgaben.
5. Auf Undichtigkeiten prüfen. Nach dem ersten Heizzyklus das System abkühlen lassen und anschließend Verbindungen, Federn und Befestigungselemente erneut überprüfen.

Eine Warnleuchte erfordert eine Überprüfung. Änderungen des Katalysatorverhaltens oder der Sensorwerte können die Funktion des Steuergeräts beeinflussen, obwohl nicht jede Abgasanlage automatisch eine Anpassung der Kennfelder benötigt. Laden Sie keine nicht verifizierten Kennfelder. Ein qualifizierter Techniker kann die Kraftstoffzufuhr, die Sensorfunktion und das Verhalten des CVT-Getriebes überprüfen, bevor er über eine Anpassung entscheidet. Die Anleitung zum Motorrad-Dyno-Tuning erklärt, warum kontrollierte Tests sicherer sind als bloßes Raten.

Eigentumsprüfungen zur Vermeidung kleinerer Fehler

Überprüfen Sie das System regelmäßig auf Verfärbungen, Korrosion, gebrochene Federn, lockere Halterungen und Rußablagerungen an den Verbindungsstellen. Ruß deutet häufig auf ein Leck hin. Ein klappernder Schalldämpfer kann auf innere Schäden oder verschlissene Dämmwolle hinweisen. Lassen Sie den dB-Killer für die Straßenzulassung eingebaut, sofern er dafür erforderlich ist, und ändern Sie die Befestigungsmethode nicht.

Systeme, die den Abgasnormen nach 2025 entsprechen, können mehr Hardware enthalten, darunter einen Katalysator und die Möglichkeit zum Anschluss mehrerer Lambdasonden. Die Produktdokumentation für den TMAX 560 (Modelljahr 2025) zeigt ein zugelassenes System mit Katalysator und Doppel-Lambdasonden-Kompatibilität in der Akrapovič TMAX-Produktliste . Dieses Produkt bezieht sich jedoch auf eine spätere TMAX-Variante und ist nicht direkt für den TMAX 500 geeignet. Es verdeutlicht, warum der Zugang zu Sensoren, die Abgaskomponenten und die Details zur Manipulationssicherheit die Installationszeit und die langfristigen Kosten beeinflussen können.

Bei einem CVT-Roller trägt die Wartung auch zum Fahrverhalten bei, für das Sie den Auspuff gekauft haben. Eine lockere Halterung kann Geräusche verursachen, während ein Leck oder veränderte Sensorwerte den gleichmäßigen Durchzug im mittleren Drehzahlbereich beeinträchtigen können, der im Stop-and-Go-Verkehr wichtig ist. Überprüfen Sie die Befestigungselemente nach der ersten Benutzung und achten Sie darauf, dass die zugelassene Konfiguration erhalten bleibt.

Die richtige Scarico TMAX 500 für Ihren Fahrstil auswählen

Ihr Fahrstil sollte die Wahl des Auspuffs bestimmen, noch vor Ihren Stilvorlieben.

Für den täglichen Arbeitsweg empfiehlt sich ein homologiertes Endstufengerät oder eine Komplettanlage mit dem erforderlichen Katalysator und dB-Killer. Sanftes Ansprechverhalten, geringe Geräuschentwicklung und zuverlässige Sensorfunktion sind wichtiger als reine Rennsport-Auszeichnungen.

Für Touren empfiehlt sich ein kontrollierter Klang und eine sichere Befestigung. Ein System, das auf langen Fahrten ermüdend wirkt, ist eine schlechte Investition, selbst wenn die erste Fahrt aufregend war.

Für sportliche Straßenfahrten kann eine leichtere, homologierte Komplettanlage sinnvoll sein, sofern die Abgasreinigungssysteme erhalten bleiben und das Produkt die genaue Fahrzeuggeneration angibt. Die dokumentierten Ergebnisse zeigen, warum neben moderaten Leistungssteigerungen auch das Gewicht eine Rolle spielen kann.

Für Trackdays mag ein Rennsystem geeignet sein, sollte aber nicht mit einer Lösung für den öffentlichen Straßenverkehr verwechselt werden. Auf der Rennstrecke sind höhere Lärmbelastungen und weniger strenge Emissionskontrollen zulässig, während im Straßenverkehr die zugelassene Konfiguration vorgeschrieben ist.

Rein optisch betrachtet ist ein Endrohr meist die beste Lösung. Man verändert den sichtbaren hinteren Teil des Abgassystems, ohne den gesamten Abgasweg zu beeinträchtigen.

Prüfen Sie vor der Bestellung Baujahr, Motorvariante, Montageart, Sensorausstattung, Katalysatorstatus und Zulassungsbescheinigung. Der Vergleich von Zubehör- und Originalteilen für Motorräder hilft Ihnen bei der Auswahl zwischen Original- und Ersatzteilen. Grundsätzlich gilt: Wenn Sie hauptsächlich im Straßenverkehr unterwegs sind, wählen Sie einen ausgewogenen Abgasstrom, einen zulässigen Klang und ein geringes Gewicht. Können Sie diese Punkte nicht bestätigen, ist der Auspuff noch nicht zum Kauf geeignet.

Sixrace bietet modellspezifische Motorrad- und Rollerteile, darunter auch Auspuffkomponenten mit Angaben zu Passform und Zulassung. Besuchen Sie Sixrace , um TMAX-kompatible Optionen nach Modelljahr zu prüfen, Endrohre und Komplettsysteme zu vergleichen und die Dokumentation vor Ihrer Bestellung einzusehen.