Manopole Moto Cross: Wie man den richtigen Griff und die richtige Kontrolle auswählt

Die erste Runde ist geschafft, aber deine Hände fühlen sich schon an, als würdest du einen Presslufthammer umklammern. Die Strecke ist holprig, deine Handschuhe sind feucht, und bei jeder Landung rutschen deine Handflächen am Lenker hin und her. Wenn die Armpump-Schmerzen einsetzen, klammerst du dich noch fester an den Lenker, um die Kontrolle zu behalten, was das Problem nur noch verschlimmert.

Deshalb verdienen Motocross-Reifen mehr Aufmerksamkeit als eine vorschnelle Entscheidung aufgrund von Farbe oder Profil. Der Griff ist der Kontaktpunkt zwischen Händen, Handschuhen, Gasgriff und Lenker. Materialmischung, Durchmesser, Oberflächenstruktur und Montage beeinflussen, wie leicht man das Motorrad halten und gleichzeitig präzise lenken und Gas geben kann.

Kontrolle ist genauso wichtig wie Komfort: Der richtige Griff ersetzt keine gute Technik, aber er kann Ihnen helfen, einen entspannten, gleichmäßigen Halt zu bewahren, wenn das Gelände schwierig wird.

Dieser Leitfaden behandelt die Griffauswahl wie eine Werkstattentscheidung, nicht wie einen Katalogvergleich. Sie erfahren, wie sich Griffe entwickelt haben, wie sich weiche und harte Materialien verhalten, wie Sie den Durchmesser an Ihre Hände anpassen, wie Sie sie montieren, ohne Probleme mit dem Gasgriff zu verursachen, und warum Vibrationen als Teil des Gesamtsystems – bestehend aus Griffen, Handschuhen, Lenker und Fahrwerk – betrachtet werden sollten. Fahrer, die nach kompatiblen Cross-Teilen suchen, können auch im Sixrace Motocross-Ersatzteilbereich stöbern und gleichzeitig die Kompatibilität mit ihrem Motorrad prüfen.

Inhaltsverzeichnis

• Was Motocross-Griffe bewirken und wie sie sich entwickelt haben
  • Von einfachem Gummi bis hin zu einer Steuerfläche
  • Warum Muster und Zusammensetzung jetzt wichtig sind
• Erklärung von weichen, festen und Dual-Density-Compounds
  • Weiche Verbindungen
  • Firmenverbindungen
  • Dual-Density-Designs
• Durchmesser, Länge und Lenkerkompatibilität leicht gemacht
  • Vier Kontrollen vor der Bestellung
  • Schnellvergleich der Griffgrößen für Cross-Fahrer
• So montieren und demontieren Sie Griffe ohne Beschädigung
  • Bereiten Sie die Kontaktflächen vor.
  • Wählen Sie eine Installationsmethode
  • Zum Abschluss eine Sicherheitsprüfung durchführen
• Vibrationsermüdung und Haltbarkeit – Was Griffe wirklich beheben können
  • Das System sollte um den Griff herum aufgebaut sein.
  • Komfort versus Haltbarkeit über die gesamte Saison
• Ihre abschließende Checkliste für die Auswahl von Manopole Moto Cross
  • Einkaufscheckliste

Was Motocross-Griffe bewirken und wie sie sich entwickelt haben

Ein Motocross-Griff hat eine einfache Funktion, erfüllt aber mehrere Aufgaben gleichzeitig. Er bietet dem Handschuh eine Auflagefläche, trennt die Handfläche vom Metalllenker, unterstützt den Fahrer bei der Lenkkontrolle und sorgt für eine sichere Verbindung zur Gasgriffstellung auf der rechten Seite.

Die Außenfläche erzeugt durch erhabene Rippen, Rauten, Rillen oder Waffelmuster Halt. Die innere Hülse bestimmt die Position des Griffs am Lenker oder Gasgriff. Ein Flansch kann ein Verrutschen der Hand nach innen verhindern, während das Ende je nach Bedienelementanordnung und montierten Handschützern geschlossen oder offen sein kann.

Von einfachem Gummi bis hin zu einer Steuerfläche

Frühe Motorräder verwendeten bereits einfache Gummilenkergriffe. In den 1950er-Jahren fügten die Hersteller einen innenliegenden Gummirand hinzu, um zu verhindern, dass die Hand des Fahrers zur Mitte des Motorrads rutschte. Diese kleine Änderung zeigt, wie eng die Griffgestaltung schon immer mit Kontrolle und Handposition – und nicht nur mit der Polsterung – verbunden war. Diese Details zur Produktgeschichte sind in der Rubrik „Historie der beliebtesten Griffe“ des Motocross Action Magazine dokumentiert.

Der Markt für moderne Motocross-Griffe erreichte Mitte der 1970er-Jahre einen Meilenstein, als Lance Moorewood einen Vollwaffelgriff in das erste dokumentierte Halbwaffel-Design umwandelte. Nachdem ein Foto davon in der MXA erschienen war, kopierten andere Hersteller die Idee, und der Halbwaffel-Stil setzte sich in den 1980er-Jahren im Motocross durch, wie in der gleichen Geschichte der Motocross-Griffe beschrieben.

Warum Muster und Zusammensetzung jetzt wichtig sind

Sobald alle Griffe die grundlegende Aufgabe erfüllten, den Lenker zu umschließen, konnten sich die Hersteller durch Textur, Gummimischung, Dicke und Griffflächen differenzieren. Ein Waffelmuster gibt unter den Fingern nach und bietet ein vorhersehbares Fahrgefühl, während ein Rautenmuster viele kleine Kontaktpunkte bietet. Ein Flansch kann die Handposition verbessern, korrigiert aber weder eine falsche Hebelstellung noch einen zu festen Griff.

Die Geschichte erklärt auch, warum moderne Griffe nicht nur nach einem einzigen Merkmal beurteilt werden sollten. Eine weiche Gummimischung mit aggressivem Profil mag sich bei der ersten Fahrt auf trockener Fahrbahn hervorragend anfühlen, nutzt sich aber in schlammigem Untergrund schnell ab. Ein festerer Griff kann präziser sein und länger konstant bleiben, überträgt aber mehr Vibrationen der Strecke in die Hände. Die entscheidende Frage lautet nicht: „Welches Profil ist das beste?“, sondern: „Welche Kombination ermöglicht mir die Kontrolle mit dem geringsten Kraftaufwand?“

Erklärung von weichen, festen und Dual-Density-Compounds

Die Wahl der Reifenmischung beeinflusst das Fahrverhalten des Motorrads. Stellen Sie sich einen weichen Griff wie die gepolsterte Sohle eines Laufschuhs vor. Er gibt unter Druck nach und dämpft Stöße ab. Ein fester Griff hingegen ähnelt eher einem Rennreifen mit direkter Rückmeldung. Der Fahrer spürt die Fahrbahnoberfläche besser und erhält ein direkteres, direkteres Feedback über den Lenker.

Weiche, feste und Dual-Density-Griffe können alle gut funktionieren. Die richtige Wahl hängt vom Gelände, der Fahrposition, dem Handdruck, der Handschuhwahl und dem gewünschten Verschleiß ab.

Weiche Verbindungen

Weiches Gummi fühlt sich in der Regel griffiger und nachgiebiger an. Es sorgt für mehr Nachgiebigkeit zwischen Handfläche und Lenker und reduziert so die Schärfe hochfrequenter Vibrationen, die die Hände erreichen. Daher ist es eine sinnvolle Wahl für steinige Trails, Wellblechpisten und lange Enduro-Touren, bei denen Komfort und ein entspannter Griff wichtig sind.

Der Kompromiss liegt im Verschleiß. Weiche Oberflächen nutzen sich durch Schlamm, Sand, Handschuhe und wiederholte Bewegungen schneller ab. Fahrer, die ein direktes Ansprechverhalten von Gas und Lenkung bevorzugen, empfinden sie möglicherweise als weniger präzise. Bei kurzen Rennsessions auf festem Untergrund kann der höhere Komfort wichtiger sein als maximale Lebensdauer. Wer lange unter rauen Bedingungen fährt, sollte die Oberfläche regelmäßig überprüfen.

Firmenverbindungen

Feste Griffe vermitteln ein direkteres Lenkergefühl. Fahrer, die die Belastung des Vorderrads, die Lenkungsrückmeldung und die Gasannahme direkt spüren möchten, bevorzugen sie möglicherweise. Sie eignen sich im Allgemeinen auch besser für diejenigen, die einen Griff nicht mögen, der unter der Handfläche spürbar nachgibt.

Der Nachteil ist eine direktere Verbindung zum Fahrrad. Eine harte Gummimischung überträgt typischerweise mehr Vibrationen auf die Hände, insbesondere wenn die Sitzposition des Fahrers, der Lenkerwinkel oder die Fahrwerksabstimmung bereits zu starken Stößen führen. Sie mag zwar lange halten, aber Haltbarkeit allein macht sie nicht für jeden Fahrer geeignet.

Dual-Density-Designs

Ein Griff mit doppelter Dichte verwendet unterschiedliche Materialmischungen in verschiedenen Bereichen. Die äußere Schicht bleibt weicher und sorgt so für mehr Komfort in der Handfläche, während die innere Struktur fester bleibt, um den Griff am Lenker zu stützen und ein stabiles Lenkgefühl zu gewährleisten.

Dies ist ideal für Fahrer, die einen Kompromiss statt eines Extrems suchen. Das Design eignet sich gut für gemischtes Terrain, regelmäßige Wochenendausflüge und Fahrer, die zwischen sitzenden Kurven und stehenden, unebenen Abschnitten wechseln. Es beseitigt zwar weder Vibrationen noch verhindert es jeglichen Verschleiß, gleicht die unterschiedlichen Anforderungen aber effektiver aus als eine einkomponentige Gummimischung.

Das Muster beeinflusst das Ergebnis. Eine durchgehende Waffeloberfläche fühlt sich unter den Fingern flexibel an, ein halbes Waffelmuster bietet mehr Freiraum in der Handfläche, und ein Rautenmuster sorgt für gleichmäßigen Kontakt über die gesamte Handfläche. Bei Nässe oder Schlamm sollten Sie ein Muster wählen, das Verunreinigungen zuverlässig entfernt und Ihnen auch mit Handschuhen sicheren Halt bietet.

Eine einfache Entscheidungsregel hat sich bewährt: Bei Vibrationen und langen Fahrten empfiehlt sich weiches oder Dual-Density-Material , während festes oder noch festeres Dual-Density-Material besser geeignet ist, wenn direktes Feedback und Abriebfestigkeit im Vordergrund stehen. Auch die übrige Ausrüstung spielt eine Rolle. Beispielsweise ist der Stivali Motocross GMX MACH 80 WHITE ein separates Schutzausrüstungsteil. Die Wahl der Stiefel sollte daher nicht das richtige Grip-Setup ersetzen.

Durchmesser, Länge und Lenkerkompatibilität leicht gemacht

Die Griffgröße sorgt oft für Verwirrung, da Fahrer sich häufig auf die Länge konzentrieren und den Außendurchmesser vernachlässigen. Der Lenker mag zwar einen Standard-Kontrollbereich haben, aber das Fahrgefühl ändert sich deutlich, wenn die Griffwand dicker oder die Gummimischung weicher ist oder der Fahrer stark gepolsterte Handschuhe trägt.

Beginnen Sie mit der Kompatibilität, dann passen Sie das Spielgefühl an.

Vier Kontrollen vor der Bestellung

1. Überprüfen Sie die Anordnung von Lenker und Bedienelementen. Ein Motocross-Lenker hat üblicherweise einen Griffbereich, der auf das gängige Bedienelement-Format abgestimmt ist. Die Gasgriffseite besteht jedoch nicht nur aus blankem Metall. Sie sitzt über einem Gasgriffrohr, daher müssen Innendurchmesser und Hülsendesign zu dieser Baugruppe passen.

2. Messen Sie die benötigte Grifflänge. Der nutzbare Platz an Querstangen und Bedienelementen kann variieren. Ein zu langer Griff kann die Montage von Handschützern oder Bedienelementen behindern. Ein zu kurzer Griff kann eine ungeschützte Stelle hinterlassen, an der sich Schlamm ansammelt und die Stabilität beeinträchtigt wird.

3. Beurteilen Sie den Außendurchmesser mit Handschuhen. Ein größerer Durchmesser verteilt den Druck besser auf die Handfläche und eignet sich für größere Hände, während ein kleinerer Durchmesser kleineren Händen das Umfassen der Stange erleichtert. Dicke Handschuhe erhöhen den effektiven Durchmesser, testen Sie daher die Kombination aus beidem, anstatt nur den Griff zu beurteilen.

4. Wählen Sie die Montageart. Aufsteckgriffe benötigen einen sauberen Lenker, geeigneten Klebstoff und eine sichere Befestigung. Aufsteckgriffe verwenden ein Klemmsystem und vereinfachen den Austausch, jedoch müssen Klemme und Lenkerendkappen zum Fahrrad und den Handprotektoren passen.

Das Sixrace Lenkerhalterungs-Kit für die Yamaha FZ8 Fazer ABS 800 verdeutlicht, warum modellspezifische Kompatibilität im breiteren Cockpit so wichtig ist. Ein Bauteil kann zwar für ein bestimmtes Motorrad entwickelt werden, garantiert aber nicht automatisch, dass jede Griff-, Lenker- oder Bedienelementkombination passt. Prüfen Sie daher unbedingt die genaue Konfiguration von Motorrad, Lenker, Gasgriff und Handprotektoren.

Schnellvergleich der Griffgrößen für Cross-Fahrer

Dies sind Richtwerte, keine festen Maße. Wenn Ihre Finger den Griff kaum umfassen, ist er für Ihre Technik zu groß. Fühlt sich Ihre Handfläche eingeengt an und überlappen sich Ihre Finger stark, ist er möglicherweise zu klein. Die ideale Einstellung ermöglicht es Ihnen, das Handgelenk neutral zu halten, die Ellbogen leicht gebeugt und die Hände entspannt, während Sie die Bedienelemente dennoch intuitiv erreichen.

So montieren und demontieren Sie Griffe ohne Beschädigung

Ein Griff kann zwar das richtige Modell sein, sich aber trotzdem falsch anfühlen, wenn er sich verdreht, schief sitzt oder die Gasgriffbedienung behindert. Eine saubere Montage ist wichtig für die Griffleistung. Stellen Sie das Motorrad vor Beginn der Montage sicher ab, entfernen Sie gegebenenfalls Lenkerendkappen oder Handschutzteile und vergewissern Sie sich, dass Sie die Gasgriffbedienung nach Abschluss der Arbeiten gefahrlos testen können.

Bereiten Sie die Kontaktflächen vor.

Entfernen Sie die alten Griffe vorsichtig. Wenn Sie sie entsorgen möchten, geht das Längsschneiden mit einem Messer mit Schutzkappe meist schneller. Achten Sie dabei darauf, dass das Werkzeug nicht mit Kabeln, dem Gasgriffrohr oder Ihren Händen in Berührung kommt. Wenn Sie die Griffe behalten möchten, blasen Sie Druckluft unter die Kante und arbeiten Sie sich vorsichtig um die Hülse herum, während Sie diese anheben.

Reinigen Sie Lenker und Gasgriff mit Isopropylalkohol und einem sauberen Lappen. Entfernen Sie alte Klebereste, Gummireste und Schmutz. Prüfen Sie den Gasgriff auf Risse, Verformungen oder Grate. Ein beschädigter Gasgriff kann den Widerstand erhöhen oder die korrekte Rückkehr des Gasgriffs verhindern.

Wählen Sie eine Installationsmethode

Es gibt drei praktische Ansätze:

• Druckluft: Führen Sie die Düse unter die Griffkante und blasen Sie in kurzen Stößen, während Sie den Griff drücken oder ziehen. Dies erleichtert das Entfernen und verhindert, dass Flüssigkeit in die Hülse gelangt.
• Isopropylalkohol: Eine kleine Menge kann die Hülse während der Montage schmieren und verdunstet, sobald sich der Griff gesetzt hat. Den Lenker nicht überschwemmen.
• Griffkleber: Tragen Sie eine dünne, gleichmäßige Schicht auf, wo der Griff dauerhaft fixiert werden soll. Überschüssiger Klebstoff kann sich unter der Hülse ansammeln, Klumpen bilden und die Ausrichtung erschweren.

Schieben Sie den Griff zügig auf, solange die gewählte Methode noch funktioniert. Richten Sie das Waffelmuster, das Logo oder das Handflächenmuster aus, bevor der Griff seine endgültige Position erreicht. Drehen Sie nicht zu stark, sobald der Klebstoff anzuziehen beginnt.

Zum Abschluss eine Sicherheitsprüfung durchführen

Draht, Sicherheitsklemmen oder andere zugelassene Befestigungsmethoden können je nach Griff und Werkstattpraxis die Sicherheit bei anspruchsvollem Offroad-Einsatz erhöhen. Lassen Sie den Klebstoff gemäß den Produktanweisungen vollständig aushärten und prüfen Sie anschließend, ob beide Griffe fest sitzen.

Drehen Sie auf der Gasgriffseite den Schlauch vollständig durch und lassen Sie ihn los. Er muss ruckfrei zurückschnellen, ohne zu klemmen, zu schleifen oder den Handschutz zu berühren. Falls dies nicht der Fall ist, halten Sie an und beheben Sie das Problem, bevor Sie weiterfahren.

Werkstattregel: Ein Griff, der sich zwar sicher anfühlt, aber den Gashebel behindert, ist noch nicht fertig. Die Rückstellbewegung muss jedes Mal überprüft werden.

Vibrationsermüdung und Haltbarkeit – Was Griffe wirklich beheben können

Weiche Griffe sind hilfreich, aber keine vollständige Lösung gegen Hand-Arm-Vibrationen. Ein Griff sorgt für mehr Nachgiebigkeit zwischen Handfläche und Lenker. Weiches Gummi, Schaumstoff-Überzüge und Materialien mit zwei Dichten können die Intensität hochfrequenter Vibrationen reduzieren. Dadurch fühlt sich das Fahrradfahren weniger anstrengend an, insbesondere auf unebenem Gelände.

Der Mechanismus hat seine Grenzen. Eine unabhängige Motocross-Studie ergab, dass Profifahrer den EU-Auslösewert nach etwa 20 Minuten und den Expositionsgrenzwert nach etwa einer Stunde erreichen, während Freizeitfahrer diese Schwellenwerte nach etwa 30 Minuten bzw. zwei Stunden erreichen. Dieselbe Studie zeigte, dass Änderungen an der Lenkerhalterung die Vibrationen nicht effektiv reduzieren – eine Warnung davor, zu versprechen, dass eine einzelne Komponente das gesamte Problem löst. Die dokumentierten Expositionsbedingungen finden Sie in der Motocross-Vibrationsstudie .

Das System sollte um den Griff herum aufgebaut sein.

Ihre Hände erhalten gleichzeitig das Ergebnis mehrerer Entscheidungen:

• Materialzusammensetzung und Durchmesser: Ein nachgiebiger, passend dimensionierter Griff kann die Notwendigkeit, fest zuzudrücken, verringern.
• Handschuhe: Polsterung und Materialstärke beeinflussen das Griffgefühl und wie Vibrationen die Handfläche erreichen.
• Lenkereinstellung: Lenkerrotation und Hebelwinkel sollten eine neutrale Handgelenkposition mit leicht gebeugten Ellbogen unterstützen.
• Masse am Lenkerende: Zusätzliche Masse kann die übertragenen Vibrationen beeinflussen, sollte aber zusammen mit dem Rest des Cockpits bewertet werden.
• Federung und Technik: Harte Stöße, eine schlechte Einstellung und durchgestreckte Ellbogen können mehr Erschütterungen in die Hände übertragen, als der Griff absorbieren kann.

Technische Hinweise zur Fahrerergonomie verknüpfen eine neutrale Handgelenkposition, leicht gebeugte Ellbogen und einen geringeren Griffdruck mit reduzierter Unterarmbelastung. Sie zeigen außerdem, dass Griffstärke, Lenkerendgewicht und Vibrationsdämpfung in Kombination wirksame Hebel darstellen, anstatt sich auf ein einzelnes Bauteil zu verlassen. Der Leitfaden zur Einstellung der Motorradergonomie bietet diese umfassendere Perspektive.

Komfort versus Haltbarkeit über die gesamte Saison

Gummi ist weiterhin weit verbreitet, während Silikon- und Schaumstoffgriffe Fahrer ansprechen, die Wert auf Komfort und Dämpfung legen. Laut Marktbericht für Motorradgriffe machen Griffe aus Gummi und Silikon 71 % der Installationen aus, was auf Vibrationsdämpfung und Erschwinglichkeit zurückzuführen ist. Diese Zahl ist jedoch als Marktbericht zu verstehen und keine Garantie dafür, dass ein bestimmtes Material für jeden Fahrer geeignet ist.

Weichere, griffigere Gummimischungen können sich schneller abnutzen, wenn Schmutz, Wasser, Schlamm, Klemmen oder eine aggressive Rändelung die Oberfläche wiederholt abreiben. Das beste Fahrgefühl am Renntag bietet möglicherweise nicht das konstanteste Gefühl über eine ganze Saison. Dokumentieren Sie Ihre Fahrstunden, überprüfen Sie das Profil auf Abflachungen oder Risse und tauschen Sie den Griff aus, wenn er sich verschiebt, an Haftung verliert oder Sie stärker zupacken müssen.

Um den Markt besser einordnen zu können, schätzt eine unabhängige Prognose den Markt für Motorradgriffe auf rund 0,7 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 und auf etwa 1,34 Milliarden US-Dollar bis 2033 ( laut Verified Market Reports) . Die wichtigste Erkenntnis ist jedoch nicht die Prognose selbst, sondern die Tatsache, dass Motorradfahrer zwar aus immer spezialisierteren Produkten wählen können, diese aber dennoch als Teil eines kompletten Systems zur Vibrations- und Ermüdungsdämpfung betrachten müssen.

Ihre abschließende Checkliste für die Auswahl von Manopole Moto Cross

Stellen Sie sich vor der Bestellung neben das Fahrrad. Halten Sie den Lenker in Ihrer gewohnten Fahrposition, mit Handschuhen, und achten Sie darauf, ob Ihre Handgelenke neutral bleiben oder sich in Richtung der Bedienelemente neigen. Diese kurze Überprüfung verrät oft mehr als die Auswahl eines Griffs anhand eines Produktfotos.

Einkaufscheckliste

• Prüfen Sie die Passform: Überprüfen Sie Lenkertyp, Gasgriff, Grifflänge, Handschützer und ob Sie offene oder geschlossene Enden benötigen.
• Die Wahl hängt vom Terrain ab: Weiche oder Dual-Density-Gummimischungen eignen sich für raue, lange und vibrationsreiche Fahrten. Festere Mischungen sind ideal für Fahrer, die Wert auf direktes Feedback und Verschleißfestigkeit legen.
• Der Durchmesser muss stimmen: Kleinere Hände benötigen in der Regel ein schlankeres Tragegefühl, während größere Hände mehr Unterstützung für die Handfläche bevorzugen. Handschuhe können das Endergebnis beeinflussen.
• Beachten Sie das Muster: Waffel-, Halbwaffel- und Rautenmuster bieten unterschiedlichen Finger- und Handflächenkontakt. Wählen Sie das Muster, das Sie auch bei Nässe oder Schlamm gut greifen können.
• Planen Sie die Installation: Halten Sie Isopropylalkohol, ein sauberes Tuch, geeigneten Griffkleber, Druckluft (falls vorhanden) und das richtige Werkzeug für Lenkerenden oder Handschützer bereit.
• Überprüfen Sie den Gasgriff: Beschädigte Teile vor der Montage eines neuen Griffs ersetzen oder reparieren. Prüfen Sie die Rückstellkraft bei ausgeschaltetem Motor.
• Sicherstellen des Halts: Prüfen Sie auf Verdrehungen, Bewegungen, abstehende Kanten und ob der Klebstoff versagt hat oder weich geblieben ist.
• Achten Sie auf Verschleiß: Schlamm und Sand können das Griffprofil abflachen und weiche Gummimischungen abreiben. Tauschen Sie die Griffe aus, sobald die Griffigkeit nachlässt, nicht erst, wenn das Gummi völlig zerstört aussieht.
• Überprüfen Sie das gesamte Cockpit: Lenkerrotation, Hebelwinkel, Handschuhe, Zustand der Federung und Fahrdruck beeinflussen alle die Ermüdung.

Ein guter Griff sollte beim Fahren in den Hintergrund treten. Sie sollten nicht an eine abrutschende Handfläche, einen schwergängigen Gasgriff oder ein unangenehmes Vibrieren durch die Handschuhe denken müssen. Falls Sie durch die Einstellung fester zupacken müssen, ändern Sie jeweils nur einen Faktor und testen Sie die Auswirkungen auf dem von Ihnen befahrenen Terrain.

Sixrace bietet Motorradzubehör und Ersatzteile für verschiedene Offroad-Kategorien. Auf den Produktseiten finden Sie – sofern zutreffend – Informationen zur Kompatibilität. Besuchen Sie Sixrace , um Motocross-Komponenten zu vergleichen, die Passform für Ihr Motorrad zu prüfen und ein Cockpit zusammenzustellen, das sowohl Kontrolle als auch hohen Fahrkomfort bietet.