⚠️ Przewiń w dół, aby przeczytać recenzje i testy najlepszych akcesoriów i produktów!

Motocykl

Informacje o cenach, specyfikacjach technicznych, zużyciu paliwa, osiągach, dodatkowych opcjach i systemie ABS, jego działaniu i powodach, dla których warto kupić model R 1250 GS.

Podsumowując

GS to ikona: niepowtarzalny wygląd, wygodne siedzenie dla kierowcy i pasażera oraz pojemny silnik typu bokser, który ciągnie nawet przy niskich obrotach. Generuje 136 koni mechanicznych, ale jego masa jest odczuwalna: 249 kg, co jest dość dużym obciążeniem w ruchu miejskim, ale uciążliwym podczas manewrowania z miejsca. Doskonała ochrona aerodynamiczna i stabilność podczas jazdy na wprost. Tempomat i podgrzewane manetki są również wygodne.

Zawieszenie Dynamic ESA automatycznie dostosowuje się do jazdy w pojedynkę lub z pasażerem i bagażem. Nowy bokser BMW charakteryzuje się niezwykle niskim spalaniem, osiągając średnie spalanie ponad 19 km/l przy prędkości 120 km/h. Pakiet technologiczny uzupełnia system Connectivity z 6,5-calowym kolorowym wyświetlaczem TFT: w połączeniu ze standardowym multikontrolerem BMW Motorrad, umożliwia on kierowcy dostęp do funkcji motocykla i łączności (telefon, rozrywka i nawigacja). W cenę wliczona jest pięcioletnia pomoc drogowa.

Jak leci

Silnik typu bokser o zmiennych zaworach zapewnia niespotykaną dotąd w czterozaworowych silnikach BMW płynność w niskich obrotach, ale także zadziorność na wysokich obrotach godną motocykla sportowego. Dla porównania, R 1250 GS bez problemu przyspiesza na szóstym biegu poniżej 2000 obr./min, a następnie z typowym dla siebie wigorem przyspiesza w średnim zakresie obrotów, ale powyżej 5000 obr./min wskazówka obrotomierza skacze do czerwonej linii (która zaczyna się od około 9000 obr./min). Nie jest to najmocniejszy silnik w dużym crossoverze, ale z pewnością jest najbardziej poręczny i przyjemny w obsłudze w każdej sytuacji, zarówno na co dzień, jak i w podróży: wierzymy, że spodoba się jeszcze szerszemu gronu klientów niż jego poprzednicy. Podwozie dobrze radzi sobie z mocą silnika, wręcz ujawniając cechy, które wcześniej były mniej widoczne. Jak zawsze, opanowanie 250 kg GS-a zajmuje zaledwie kilka kilometrów, a ten również w tej wersji może pochwalić się niezwykle solidnym przodem: przy każdej prędkości podąża on za liniami jak po szynach. Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości BMW szybko zmienia kierunek jazdy i zapewnia mnóstwo frajdy z jazdy po krętych drogach. Zawieszenie Dynamic ESA jest teraz idealnie zestrojone i dostosowuje się do każdego stylu jazdy. Układ hamulcowy jest równie skuteczny, mocny, a jednocześnie zawsze dobrze wyważony.