Les rétroviseurs homologués pour motos sont ceux qui ont passé avec succès les tests techniques officiels et qui arborent un marquage E visible dans un cercle, attestant de leur conformité à la réglementation routière. Ce marquage E est comme un passeport pour le rétroviseur, et non comme une pièce d'identité artisanale qui, bien que paraissant convaincante, ne sera pas acceptée lors d'un contrôle.
Table des matières
- Comprendre les normes homologuées pour les rétroviseurs de moto
- Miroirs homologués et non homologués : un aperçu
- Ce que vous apprendrez dans ce guide
- Liste de vérification rapide avant l'achat
- Décryptage des réglementations européennes et des exigences relatives au marquage électronique
- Dimensions techniques et spécifications de montage
- Vérification de la compatibilité avec votre modèle de moto
- Meilleures pratiques d'installation et maintenance continue
- Démystification des idées reçues sur la conformité des miroirs
- Questions fréquentes sur Legal Mirrors
- Quel est le moyen le plus simple de vérifier la présence du marquage E sur les rétroviseurs que j'ai reçus ?
- Comment vérifier la surface réfléchissante et les dimensions une fois les produits reçus ?
- Que se passe-t-il réellement lors d'un contrôle routier pour des rétroviseurs non conformes ?
- Les rétroviseurs homologués sont-ils obligatoires pour les journées sur circuit ?
- L'installation de rétroviseurs homologués après-vente annulera-t-elle la garantie du fabricant ?
- Comment puis-je être sûr qu'un rétroviseur est bien compatible avec mon modèle avant de l'acheter ?
Comprendre les normes homologuées pour les rétroviseurs de moto
Un rétroviseur homologué répond à des exigences réglementaires et ne se contente pas d'être robuste ou esthétique. Les points essentiels à vérifier sont les marquages visibles, une surface réfléchissante mesurée et un numéro d'homologation gravé sur le boîtier.
- Présence et format de la marque électronique
- Le E encerclé, suivi d'un code pays et d'une séquence d'approbation, constitue l'identifiant légal.
- Ce marquage est le seul indicateur fiable de conformité, à l'instar d'une photo de passeport à laquelle les autorités peuvent se fier.
- Surface réfléchissante et géométrie
- La réglementation fixe une surface réfléchissante minimale et des distorsions maximales autorisées afin que vous puissiez voir clairement la circulation.
- Domaine d'ajustement et d'homologation
- L’homologation peut être spécifique à un véhicule ou universelle uniquement si le certificat couvre explicitement ce montage.
Par exemple, un rétroviseur d'extrémité de guidon d'apparence solide mais dépourvu du « E » cerclé est comparable à une pièce d'identité artisanale : esthétique, mais sans valeur légale. Cela a son importance lors des contrôles routiers et pour les déclarations de sinistre auprès des assurances.
« Seuls les rétroviseurs portant le marquage E et les codes d’homologation corrects sont considérés comme homologués pour une utilisation routière. »
Miroirs homologués et non homologués : un aperçu
Voici un aperçu comparatif des éléments qui distinguent un rétroviseur homologué pour la route d'un rétroviseur qui pourrait vous causer des ennuis.
| Fonctionnalité | Miroir approuvé | Miroir non homologué |
|---|---|---|
| Marquages | E entouré avec le pays et le numéro d'approbation | Absence de marquage E ou marquage incorrect |
| Surface réfléchissante | Conforme aux normes réglementaires minimales | Souvent trop petit ou déformé |
| Statut juridique | Homologué pour la route une fois installé conformément à l'homologation | Utilisation potentiellement illégale sur la voie publique |
| Informations sur la compatibilité | Certificat ou liste de modèles inclus | Allégations génériques uniquement |
| Résultat de l'inspection | Réussit les contrôles de conformité | Risque de saisie ou d'amende |
La différence réside dans les documents administratifs et les performances avérées. Un rétroviseur homologué a été testé, documenté et estampillé. Un rétroviseur non homologué peut en avoir l'apparence, mais il n'a aucune valeur légale.
Ce que vous apprendrez dans ce guide
- Règles de comptage des rétroviseurs basées sur la vitesse, qui déterminent si un ou deux rétroviseurs sont nécessaires en fonction de la vitesse maximale ou du type de vélo.
- Des seuils dimensionnels tels que la surface réfléchissante minimale et les diamètres autorisés, avec des chiffres concrets que vous pouvez vérifier.
- La différence entre une compatibilité universelle et une homologation spécifique à un modèle vous évite d'acheter des rétroviseurs techniquement non conformes à votre moto.
Liste de vérification rapide avant l'achat
- Repérez le E encerclé et notez la séquence d'approbation.
- Vérifiez les dimensions de la surface réfléchissante par rapport aux indications.
- Vérifiez si l'homologation fait explicitement référence à votre modèle de moto ou s'il s'agit d'un certificat universel.
- Vérifiez la taille du filetage et le type de montage pour garantir une installation correcte.
Tout comme il est crucial de comprendre la réglementation relative aux rétroviseurs, il est tout aussi important de connaître les normes légales concernant les autres équipements de sécurité pour motocyclistes — consultez ce guide utile sur les lunettes de protection pour motocyclistes en Floride pour un point de vue similaire.
Décryptage des réglementations européennes et des exigences relatives au marquage électronique
Pour qu'un rétroviseur de moto soit homologué pour la route dans l'UE, il doit impérativement présenter une preuve claire de test et de certification. Sans exception.
Cette infographie détaille les composants de la marque E, les règles relatives aux rétroviseurs en fonction de la vitesse, les seuils dimensionnels, la spécificité de montage et une comparaison côte à côte des rétroviseurs homologués et non homologués.
Commençons par le marquage lui-même. Le E encerclé est suivi d'un code pays et d'une séquence d'homologation unique. Ce trio est comme le passeport du miroir : les autorités et les inspecteurs s'en servent pour vérifier les documents de test et l'étendue exacte de l'homologation. Sans ce document, un miroir peut sembler conforme, mais sa légalité est douteuse.
Recherchez le marquage E9-12345 sur le boîtier. Il indique que le produit a été homologué en Espagne sous le numéro 12345. Vous pourrez ensuite consulter la documentation technique précisant les positions de montage autorisées, la surface réfléchissante et les éventuelles restrictions de modèle. En résumé, tous les rétroviseurs portant le marquage E ne sont pas identiques quant aux conditions d'utilisation autorisées.
Comment la vitesse détermine le nombre de rétroviseurs
La vitesse maximale autorisée d'un véhicule influe directement sur les exigences légales. Les véhicules de faible vitesse peuvent se contenter d'un seul rétroviseur ; les motos capables d'atteindre des vitesses élevées en nécessitent généralement deux. C'est un peu comme pour les normes relatives aux lunettes : des lunettes de lecture classiques et un casque d'aviateur répondent à des critères différents, car l'usage et les exigences de sécurité varient selon le cas.
- Vérifiez la plaque d'homologation de la moto pour confirmer la configuration d'origine des rétroviseurs.
- Si le montage d'origine comportait deux rétroviseurs, leur remplacement par un seul rétroviseur d'extrémité de guidon pourrait enfreindre l'homologation d'origine.
Pourquoi l'homologation d'origine est importante
L'homologation d'origine définit la configuration autorisée. Lors du remplacement de pièces d'origine, cette configuration doit être respectée, sauf si une nouvelle homologation couvre explicitement la modification. Changer le type de rétroviseur sans respecter l'homologation revient à remplacer un système d'alarme incendie certifié par un modèle similaire non certifié.
Vérifiez toujours que le certificat d'homologation d'un rétroviseur de rechange mentionne explicitement le modèle et l'année de votre moto ou une clause de compatibilité universelle.
Considérations relatives aux miroirs d'extrémité de bar
Les rétroviseurs d'extrémité de guidon constituent un piège fréquent en matière de conformité. Nombre d'entre eux semblent homologués, mais ne le sont que pour des géométries de montage spécifiques. Pour rester en conformité avec la réglementation, vérifiez trois points :
- La procédure d'approbation couvre le montage en bout de guidon.
- La surface réfléchissante et les dimensions correspondent au certificat.
- Le rétroviseur ne gêne pas les commandes lorsqu'il est complètement tourné.
Les revendeurs réputés présentent les informations d'homologation sur les pages produits. Ils indiquent le code E (encerclé), le code pays, le numéro d'homologation, les modèles et années compatibles, ainsi que les dimensions exactes, permettant ainsi aux acheteurs de vérifier la conformité du produit avant de finaliser leur achat. Pour un contexte réglementaire plus détaillé et des informations sur les homologations, consultez notre guide sur l'homologation des échappements moto. Àlire également : Apprenez-en plus sur l'homologation des échappements en Europe grâce à notre guide .
Utilisez ces pages produits comme une liste de vérification : code d’homologation, type de montage, surface réfléchissante, liste de compatibilité et photo du marquage. Cela vous évitera les mauvaises surprises lors des contrôles routiers et vous permettra de garder un vélo à la fois élégant et conforme à la réglementation.
Dimensions techniques et spécifications de montage
La première chose à vérifier pour distinguer un rétroviseur de moto homologué authentique d'une copie décorative, ce sont les éléments mesurables — les chiffres définis par la réglementation européenne.
La surface réfléchissante minimale requise par la réglementation européenne est de 69 cm² . Vous pouvez le vérifier à l'aide d'une règle ou en consultant la fiche produit. Cette surface minimale garantit au conducteur un champ de vision réellement utilisable dans la circulation, et non pas une simple surface réfléchissante esthétique.
Mesurer la forme et la taille du miroir
Les miroirs ronds homologués ont généralement un diamètre compris entre 94 et 150 mm . Cette plage de dimensions permet de limiter la courbure et la distorsion tout en conservant une taille suffisamment compacte pour les emplacements de montage courants. Les fabricants testent la distorsion optique et indiquent les dimensions afin de faciliter la comparaison des produits.
Pourquoi la géométrie est importante
Imaginez la géométrie d'un miroir comme la largeur d'une chaussure : deux chaussures de même longueur peuvent ne pas convenir du tout selon leur forme. Un petit miroir très incurvé peut afficher une plus grande surface, mais déforme les distances, tandis qu'un miroir plus plat et plus grand reflète les proportions réelles. C'est pourquoi la réglementation fixe des seuils de surface et de diamètre : pour un équilibre entre visibilité et perception précise des distances.
- Vérifiez que la surface réfléchissante indiquée sur la page produit correspond à la norme de 69 cm² .
- Privilégiez les annonces comportant une photo du marquage E et un schéma coté.
- Recherchez des déclarations explicites concernant la classe de courbure ou les caractéristiques focales.
Compatibilité du filetage et du montage
Le montage commence par le choix du filetage. La norme la plus courante est M10×1,25 , mais de nombreuses motos utilisent des filetages différents ou un filetage inversé côté gauche. La longueur totale de la tige et son déport déterminent si le rétroviseur ne gêne pas les commandes, le réservoir et le carénage. Mesurez la longueur de la tige de votre rétroviseur actuel et comparez-la aux dimensions indiquées pour éviter les retours.
« Un système de fixation universel n'est universel que si le filetage, la longueur de la tige et le déport correspondent à votre moto. »
Liste de contrôle numérotée pour la vérification de l'ajustement :
- Mesurez le diamètre et le pas du filetage existant à l'aide d'une jauge ou consultez le manuel d'entretien.
- Mesurez la longueur de la tige, de la base du filetage au centre du miroir, afin de la comparer aux spécifications du produit.
- Vérifiez la largeur et la hauteur du verre par rapport à l'exigence de 69 cm² et au diamètre indiqué.
Analogie de l'essayage de chaussures pour l'ajustement
Imaginez acheter une paire de chaussures étiquetée « taille unique » : elles peuvent paraître bien, mais si la forme de l’avant-pied, la voûte plantaire ou le maintien du talon diffèrent, le confort est compromis. De même, des rétroviseurs de moto homologués universels peuvent ne pas convenir si la longueur de la tige, l’angle de rotation ou le type de filetage ne sont pas compatibles. Des dimensions précises dans les fiches produits permettent de gagner du temps et d’éviter les problèmes d’installation.
Critères techniques clés pour l'homologation des rétroviseurs
Voici un tableau de référence rapide des limites dimensionnelles minimales et maximales fixées par la réglementation européenne — utile pour comparer les spécifications des produits avant l'achat.
| Paramètre | Minimum | Maximum | Pourquoi c'est important |
|---|---|---|---|
| zone réfléchissante | 69 cm² | — | Garantit un champ visible minimal |
| diamètre rond | 94 mm | 150 mm | Contrôle la courbure et la distorsion |
| fil conducteur commun | M10×1,25 | — | Compatible avec les raccords OEM les plus courants |
Privilégiez toujours les pages produits qui mentionnent l'homologation E (encerclée), les diamètres précis, la surface réfléchissante, le filetage et la longueur de la tige. Les marques comme Sixrace et Evotech Performance proposent souvent des tableaux de compatibilité complets pour vous permettre de vérifier la compatibilité avec des modèles tels que Triumph et Yamaha avant de passer commande.
Vérification de la compatibilité avec votre modèle de moto
Trouver des rétroviseurs homologués parfaitement compatibles avec votre moto ne se résume pas à comparer une photo avec votre modèle. Le nom du produit est comme un passeport : la marque, le modèle, l’année et le code d’homologation doivent correspondre exactement. Si vous négligez cette étape, vous risquez de vous retrouver face à un problème des plus frustrants : un rétroviseur qui se fixe sans problème, mais qui n’est pas homologué pour votre moto.
Vérifiez les données de compatibilité sur les pages produits.
Recherchez les listes de compatibilité détaillées mentionnant des modèles spécifiques, comme une Triumph Bonneville T100 ou une Yamaha MT-10 SP. Lorsqu'un vendeur prend la peine d'indiquer l'année exacte et le code châssis, c'est un bon signe qu'il a testé et vérifié la pièce. Si vous voyez seulement le mot « universel », demandez plus d'informations plutôt que de considérer cela comme une garantie.
Veillez à toujours faire correspondre la séquence d'homologation et les spécifications de montage du rétroviseur à la documentation de votre moto.
Liste de vérification rapide pour éliminer les incertitudes :
- Vérifiez la taille et le sens du filetage par rapport aux spécifications du fabricant d'origine.
- Vérifiez la longueur et le décalage de la potence pour que le rétroviseur ne gêne pas les commandes.
- Vérifiez la présence de la zone réfléchissante et du marquage E sur les photos du produit.
- Recherchez toute mention explicite des homologations de montage en bout de guidon ou sur le guidon .
Lisez attentivement les tableaux de compatibilité.
Les tableaux de compatibilité ont souvent recours à des raccourcis qui masquent des limitations importantes. Une affirmation comme « convient à de nombreuses motos naked » peut exclure discrètement les modèles dotés de carénages profonds ou d'une configuration de commandes spécifique. Il est donc essentiel de traduire ces arguments marketing en données concrètes : diamètre du filetage, diamètre intérieur de la barre et position de montage.
Exemples pratiques illustrant la coupe :
- Un modèle Honda CB peut utiliser un filetage inversé à gauche. Si vous installez un rétroviseur standard M10 dessus, vous abîmerez le filetage avant même de prendre la route.
- Un rétroviseur d'extrémité de guidon homologué pour un guidon plat peut tout de même frotter ou gêner si votre vélo est équipé de poignées épaisses ou de commandes intégrées.
Quand contacter le support vendeur
N'hésitez pas à contacter le vendeur si vous constatez des années de compatibilité ambiguës, l'absence de photo du marquage E ou des informations de filetage imprécises. Demandez-lui une capture d'écran du code d'homologation et un schéma des dimensions ; les vendeurs sérieux répondent généralement rapidement. Pour vous inspirer, la page de compatibilité du rétroviseur gauche Sixrace pour les modèles Honda CB-F Hornet est un excellent exemple.
Dernier conseil pour acheter en toute confiance : vérifiez la marque, le modèle, l’année et les références produit avant de finaliser votre commande. Cette concordance en quatre points est le moyen le plus rapide d’éviter les retours coûteux et de vous assurer que vos lunettes de moto homologuées sont homologuées et parfaitement fonctionnelles.
Meilleures pratiques d'installation et maintenance continue
Le choix du type de fixation dépend de votre style de conduite et de la géométrie de votre moto. Les rétroviseurs en bout de guidon offrent un look épuré sur les café racers et les roadsters, les rétroviseurs fixés au carénage restent stables à haute vitesse sur les sportives et les routières, et les rétroviseurs fixés au guidon permettent un réglage facile grâce à leur système de fixation standard.
Imaginez que c'est comme choisir des verres de lunettes : leur forme et leur distance par rapport à vos yeux modifient ce que vous voyez et la précision avec laquelle vous jugez ce qui se trouve derrière vous.
Comparaison rapide des types de miroirs
Rétroviseurs d'extrémité de guidon
- Vous offre une vue arrière dégagée sur des barres fines
- Il faut le diamètre interne de la barre ou des adaptateurs appropriés.
- Peut générer des vibrations, il est donc préférable d'opter pour des tiges plus épaisses.
Rétroviseurs montés sur le carénage
- Restez imperturbable à haute vitesse et ignorez les vibrations
- Vous aurez besoin des supports de carénage appropriés ou des clips spécifiques au modèle.
- Ils conservent généralement plus facilement leur statut d'homologation
Rétroviseurs montés sur le guidon
- Simple à installer et à régler
- La taille et le sens du filetage sont importants — le M10×1,25 est courant, mais pas universel
- Attention aux interférences avec les commandes et les câbles
Un montage correct n'est pas qu'une question d'esthétique ; il vous permet de rester en conformité avec la loi et de garantir que le rétroviseur fonctionne dans les limites de son utilisation approuvée.
Routine de couple et de verrouillage
Ne serrez pas au toucher. Utilisez une clé dynamométrique réglée selon les spécifications du fabricant. En cas de fortes vibrations sur les filetages en acier, un frein-filet de résistance moyenne est recommandé. Évitez d'en utiliser sur les pièces en aluminium, sauf indication contraire dans le manuel.
- Nettoyez d'abord les filetages et les surfaces de contact.
- Commencez tout à la main pour éviter le filetage croisé.
- Serrer au couple prescrit, puis vérifier le jeu dans les deux sens lors de la braquage maximal.
Maintenir l'efficacité des miroirs homologués
Un entretien régulier, même minime, est essentiel. Vérifiez mensuellement le serrage des fixations, l'absence de corrosion au niveau des filetages et la lisibilité du marquage E. Si le verre se fissure ou commence à se décoller, remplacez-le immédiatement : des défauts optiques peuvent invalider la conformité, même si le marquage d'homologation est toujours présent.
Liste de contrôle d'entretien courant
- Vérifier le couple de serrage et le serrage tous les 500 à 1 000 km
- Vérifiez que le miroir n'est pas ébréché ou embué.
- Nettoyez les joints et appliquez un spray anticorrosion sur les parties métalliques exposées.
- Vérifiez la visibilité du marquage E après une utilisation prolongée.
Un exemple concret
Un cycliste a remplacé ses rétroviseurs d'origine par des rétroviseurs d'extrémité de guidon adaptables et a immédiatement rencontré des problèmes : les vibrations brouillaient l'image et le champ de vision était trop réduit. La solution a consisté à installer des embouts de guidon homologués CE avec une tige plus lourde et à ajouter un insert en caoutchouc plus souple à l'intérieur du guidon. La visibilité est redevenue optimale, et le cycliste est désormais en conformité avec la réglementation.
Lorsque vous envisagez des modifications ou des pièces de rechange, privilégiez les composants conformes et consultez des sources réputées comme la collection de pièces de rechange afin de garantir la conformité et la sécurité de votre moto sur la route.
De petits détails comme des protections amovibles peuvent préserver vos surfaces réfléchissantes sans affecter l'homologation — assurez-vous simplement que la protection ne masque pas le code d'homologation ni ne déforme la vue réfléchissante.
Démystification des idées reçues sur la conformité des miroirs
Si vous fréquentez les forums moto, vous entendrez sans cesse la même chose : les rétroviseurs de type course sont illégaux, point final. Mais en réalité, ce n'est pas si simple. Ce qui compte, ce n'est pas l'apparence du rétroviseur, mais sa conformité aux normes d'homologation.
Prenez un rétroviseur d'extrémité de guidon élégant, orné d'un E cerclé et d'un code d'homologation visible. Il aura peut-être une allure plus sportive que n'importe quel modèle d'origine, mais il est parfaitement homologué pour la route. À l'inverse, un rétroviseur qui offre une prise en main très robuste mais ne comporte aucun marquage ? Il est non conforme, aussi bien construit soit-il.
Mythe contre réalité
- Mythe : Les rétroviseurs de course sont automatiquement illégaux sur la voie publique.
- En réalité, si le rétroviseur possède un marquage E valide et une séquence d'homologation, il peut être homologué pour une utilisation routière. La géométrie de montage et le périmètre d'homologation documenté sont tout aussi importants.
Voici une liste de vérification rapide pour distinguer le vrai du faux lorsque vous voyez des affirmations en ligne :
- Recherchez le E encerclé, le code pays et la séquence d'approbation estampillés sur le rétroviseur.
- Vérifiez que la surface réfléchissante respecte la surface minimale de 69 cm² exigée par la réglementation.
- Vérifiez que l'homologation couvre le type de montage prévu et le modèle spécifique de votre vélo.
Un autre mythe persistant : le marquage E serait facultatif du moment que le miroir semble de bonne facture. C’est un pari risqué. La qualité de fabrication ne remplace pas une certification traçable, pas plus qu’une carte d’identité manuscrite ne remplace un passeport.
De combien de miroirs avez-vous besoin ?
Certains motards estiment qu'un seul rétroviseur suffit, quelle que soit la vitesse de la moto. Or, la réglementation lie le nombre de rétroviseurs aux performances du véhicule et à son homologation d'origine. Si votre moto est sortie d'usine avec deux rétroviseurs, n'en installer qu'un seul peut entraîner la perte de l'homologation.
Voici comment cela se déroule en pratique :
- Un vélo de ville limité à des vitesses inférieures peut légalement être équipé d'un seul rétroviseur homologué, selon ce que son homologation autorise.
- Une moto à grande vitesse nécessite généralement deux rétroviseurs homologués, correspondant à son homologation d'origine.
Incidences en matière d'assurance et d'inspection
Installer des rétroviseurs non homologués — ou les retirer complètement — peut vous causer des problèmes. Lors d'un contrôle routier, un tampon d'homologation illisible ou manquant peut entraîner une amende ou un refus au contrôle technique. De plus, en cas d'accident, les assureurs peuvent contester la prise en charge si les rétroviseurs ne sont pas conformes à l'homologation de la moto.
Conseils pour les acheteurs et les installateurs
- Demandez des photos du marquage d'homologation avant d'acheter, et pas seulement des photos attrayantes du produit.
- Adaptez la taille du filetage, la longueur de la tige et le type de montage à votre vélo.
- Conservez les documents d'approbation ou les captures d'écran avec les papiers de votre véhicule, tout comme vous le feriez pour la certification des gaz d'échappement.
Lire aussi : Découvrez en détail les rétroviseurs d’extrémité de guidon compatibles avec la Suzuki GSX-8S sur cette page produit : https://www.sixrace.it/en/gsx-8-s/681939-1-suzuki-gsx-8s-2023-bar-end-mirrors--brake-and-clutch-protector-kit.html
Foire aux questions sur Legal Mirrors
Quel est le moyen le plus simple de vérifier la présence du marquage E sur les rétroviseurs que j'ai reçus ?
Vérifiez que le boîtier du rétroviseur comporte un E encerclé, un code pays et un numéro d'homologation gravé ou estampillé. Comparez ce numéro avec celui indiqué sur la page produit du vendeur et assurez-vous de pouvoir voir une photo nette de la marque avant de passer commande.
Si quoi que ce soit vous paraît anormal, demandez une photo en gros plan du marquage et du numéro d'homologation avant même d'envisager leur installation.
Si le marquage E est absent ou illisible, considérez l'article comme non homologué. Aucune exception.
Comment vérifier la surface réfléchissante et les dimensions une fois les produits reçus ?
Mesurez la surface vitrée visible et calculez-en l'aire, ou vérifiez que le diamètre indiqué correspond bien à la surface minimale de 69 cm² . À l'aide d'un pied à coulisse, assurez-vous que le diamètre du récipient se situe entre 94 et 150 mm, le cas échéant.
Prenez une photo de vos mensurations à côté de la fiche produit. Ainsi, vous aurez une preuve en cas de contrôle routier.
Que se passe-t-il réellement lors d'un contrôle routier pour des rétroviseurs non conformes ?
Les agents vérifieront la présence du marquage E et s'assureront que la configuration correspond aux documents d'homologation de votre moto. Si vos rétroviseurs ne sont pas alignés, vous risquez une amende, l'obligation immédiate de les remplacer ou un contrôle technique non concluant.
Voici un point souvent négligé : en cas d’accident, si votre équipement diffère de celui homologué pour le véhicule, des litiges avec les assurances peuvent survenir. Le jeu n’en vaut pas la chandelle.
Les rétroviseurs homologués sont-ils obligatoires pour les journées sur circuit ?
Cela dépend de l'organisateur. De nombreux circuits exigent simplement des rétroviseurs sûrs et fiables ; l'homologation routière n'est pas toujours requise. Ceci dit, si vous empruntez la voie publique pour vous rendre sur le circuit et en revenir, il vous faudra des rétroviseurs homologués pour la route.
Consultez toujours le règlement d'accès au circuit au préalable et réfléchissez à votre moyen de transport. Une amende serait la dernière chose dont vous avez besoin avant de passer une journée sur le circuit.
L'installation de rétroviseurs homologués après-vente annulera-t-elle la garantie du fabricant ?
En règle générale, l'installation de rétroviseurs homologués n'annule pas votre garantie, à condition qu'elle ne cause aucun dommage. Conservez vos factures et notez le numéro d'homologation : si le fabricant tente d'exclure la garantie, vous disposerez du marquage E et des données de montage pour vous justifier.
Attention : évitez toute modification irréversible sans avoir consulté votre concessionnaire au préalable. C’est souvent là que les litiges commencent.
Comment puis-je être sûr qu'un rétroviseur est bien compatible avec mon modèle avant de l'acheter ?
Privilégiez les pages produits qui indiquent clairement la compatibilité avec les modèles et les années, le diamètre du filetage et la longueur de la potence. Vérifiez que la procédure d'homologation correspond bien à celle du vendeur et assurez-vous du type de fixation : embout de guidon ou guidon.
Vous avez encore des doutes ? Contactez le vendeur en lui communiquant le modèle et le numéro VIN de votre vélo. Il devrait pouvoir vous donner une réponse définitive avant que vous ne payiez.
Pour connaître les pièces compatibles et obtenir des conseils de montage, consultez le site de Sixrace : https://www.sixrace.it
