Olio 2 Tempi Per Miscela: Wie man es richtig auswählt und mischt

Sie stehen neben der Zapfsäule, in der einen Hand einen Benzinkanister, in der anderen eine Flasche mit der Aufschrift „2T“ . Auf dem Etikett finden sich möglicherweise ein Mischungsverhältnis, ein Prüfcode und Bezeichnungen wie Mineralöl, Synthetiköl, Gemisch oder Einspritzung. Ein häufiger Fehler ist es, eine bekannte Zahl zu wählen und anzunehmen, sie sei für jeden Zweitaktmotor geeignet.

Nein. Die richtige Wahl hängt von der Motorenfamilie, den Ölspezifikationen und der Art der Motorschmierung ab. Ein moderner Roller, ein luftgekühltes Oldtimer-Motorrad, ein hochtouriges Offroad-Motorrad und ein Motor mit Ölpumpe erfordern unter Umständen unterschiedliche Ölwahl. Dieser Leitfaden bietet Ihnen eine praktische Möglichkeit, das passende Öl auszuwählen, die Dosierung zu berechnen und Fehler zu vermeiden, die zu unrundem Motorlauf oder teuren Reparaturen führen können.

Inhaltsverzeichnis

• Was Olio 2 Tempi per Miscela tatsächlich in Ihrem Motor bewirkt
  • Verfolgen Sie einen einzelnen Tropfen durch den Motor
• JASO- und ISO-Bewertungen auf der Flasche entschlüsseln
  • Lesen der beiden Bewertungsfamilien
• Vergleich von mineralischen, halbsynthetischen und synthetischen 2T-Ölen
  • Was ändert sich zwischen den Familien?
• Wie man eine Vormischungstabelle liest und das Mischungsverhältnis berechnet
  • Nutzen Sie die Motorenfamilie als Ausgangspunkt.
• Kraftstoff und Öl sicher mischen – Schritt für Schritt
  • Eine saubere Mischsequenz
• Vergasermotoren, Öleinspritzung und Umrüstung
  • Auswahl und Änderung des Systems
• Häufige Mythen über Olio 2 Tempi per Miscela
  • Mythos eins besagt, dass mehr Öl immer besseren Schutz bietet.
  • Mythos zwei besagt, dass jedes Zweitaktöl überall funktioniert.
  • Mythos drei besagt, dass Marken immer miteinander gemischt werden können.
  • Mythos Nummer vier besagt, dass synthetisches Öl nur für Rennfahrer geeignet ist
• Lagerung, Haltbarkeit und sichere Entsorgung von gebrauchtem Gemisch
  • Aufbewahrungsgewohnheiten in der Werkstatt
  • Eine Checkliste für den Brennstoffschrank

Was Olio 2 Tempi per Miscela tatsächlich in Ihrem Motor bewirkt

Ein Viertaktmotor speichert das Schmieröl normalerweise in einer Ölwanne. Ein traditioneller Zweitaktmotor verwendet diese Anordnung nicht. Sein Kurbelgehäuse ist Teil des Ansaugtrakts, sodass das einströmende Kraftstoff-Luft-Gemisch auch das Schmiermittel zu den beweglichen Motorteilen transportiert. Daher wurde Zweitaktöl traditionell mit Benzin gemischt, und dieses System wird als Verlustschmierung bezeichnet, da das Öl im Rahmen der Verbrennung und des Abgases verloren geht.

Verfolgen Sie einen einzelnen Tropfen durch den Motor

Man beginnt mit einer abgemessenen Menge Öl im Kraftstoffkanister. Sobald das Gemisch in den Motor gelangt, wird das Öl zusammen mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch durch Ansaugkanal und Kurbelgehäuse transportiert. Von dort gelangt das Gemisch in den Zylinder, wo das Schmiermittel einen Schutzfilm auf den Kurbelwellenlagern, im Pleuelbereich, am Kolben, den Kolbenringen und der Zylinderwand bilden muss.

Dieser Film erfüllt mehrere Aufgaben:

• Reibung verringern: Es verhindert, dass Metalloberflächen direkt aneinander reiben.
• Schutz unter Hitze und Belastung: Der Film muss auch dann erhalten bleiben, wenn der Kolben schnell die Richtung ändert und der Zylinder hohe Betriebstemperaturen erreicht.
• Unterstützung der Abdichtung: Geschmierte Kolbenringe können den Kontakt zur Zylinderwand aufrechterhalten und dazu beitragen, den Verbrennungsdruck einzudämmen.
• Rückstände abtransportieren: Ein Teil des Öls verbrennt, ein anderer Teil entweicht mit dem Abgas als Rauch oder hinterlässt Ablagerungen.

Nicht alle Ölbestandteile verrotten gleich schnell. Eine ungeeignete Zusammensetzung oder Dosierung kann zu hartnäckigen Ablagerungen am Kolbenboden, an den Kolbenringnuten, im Auslasskanal oder am Schalldämpfer führen. Ein geeignetes aschearmes Öl dient dazu, diese Ablagerungen zu minimieren und gleichzeitig den für den Motor notwendigen Schmierfilm aufrechtzuerhalten.

Werkstattregel: Die Ölflasche ist kein Zubehör für den Kraftstoff. Bei einem Gemischmotor ist sie Teil des Schmiersystems.

Deshalb ist das Fahren mit Benzin ohne Öl kein harmloser Test. Der Motor verfügt über keinen separaten Ölbehälter, der die inneren Oberflächen versorgt. Gleichzeitig ist das Hinzufügen von Öl nicht automatisch sicherer, da die Ölkonzentration die für den Verbrennungsprozess verfügbare Kraftstoffmenge verändert und Ablagerungen sowie die Laufqualität beeinträchtigen kann.

Bevor Sie ein Mischungsverhältnis wählen, ermitteln Sie die Schmiermethode Ihres Motors und lesen Sie die Bedienungsanleitung oder das Kraftstoffetikett. Bei Motoren mit Gemischschmierung sind die Ölauswahl und -dosierung untrennbar mit der grundlegenden Motorpflege verbunden. Informationen zu Kolben und Zylindern finden Sie in diesem Leitfaden zur Auswahl von Kolben und Vertex-Kolbensätzen .

JASO- und ISO-Bewertungen auf der Flasche entschlüsseln

Betrachten Sie das Zertifizierungsfeld auf einer Zweitaktölflasche wie einen Reisepass. Die Bezeichnung „2T-Öl“ allein sagt wenig über Reinigungsleistung, Rauchentwicklung, Ablagerungsverhalten oder Eignung für einen Motorradmotor aus. JASO FD ist der praktische, moderne Maßstab für viele Motorrad- und Rolleranwendungen, da dieser Standard Schmierfähigkeit, Reinigungsleistung, Rauchentwicklung und Ablagerungsbeständigkeit anhand von vier Motorprüfstandtests bewertet. Im Vergleich zu FC stellt FD höhere Anforderungen an die Reinheit, was insbesondere bei luftgekühlten und Hochtemperaturmotoren relevant ist , wie in dieser Übersicht der JASO-Zweitaktnormen erläutert wird .

Lesen der beiden Bewertungsfamilien

Die JASO-Skala reicht im Wesentlichen von der grundlegenden Leistungsfähigkeit hin zu höherer Sauberkeit und Rauchkontrolle.

• JASO FA: Ein Grundniveau mit begrenzter Relevanz für den anspruchsvollen Einsatz moderner Motorräder.
• JASO FB: Eine Verbesserung gegenüber FA, aber nicht der Sauberkeitsmaßstab, den die meisten Fahrer für einen hochtourigen Motor erwarten.
• JASO FC: Sorgt für stärkere Reinigungswirkung und geringere Rauchentwicklung.
• JASO FD: Die moderne, praktische Wahl, wenn der Hersteller dies zulässt oder verlangt, insbesondere wenn Ablagerungen an Kolben und Kolbenringen ein Problem darstellen.

Das ISO-L-EG-System verfolgt einen ähnlichen Ansatz. EGB stellt die grundlegendere Stufe dar, EGC verbessert das Rauch- und Reinheitsverhalten, und EGD repräsentiert die höchste Reinheitsstufe, die im Wesentlichen der Rolle von JASO FD entspricht.

Verwechseln Sie Motorradöl nicht mit Öl für Außenbordmotoren oder Kettensägen, nur weil beide für Zweitaktmotoren gekennzeichnet sind. Ihre Betriebsbedingungen und Zulassungssysteme können sich unterscheiden. Eine Flasche ohne JASO- oder ISO-L-EG-Kennzeichnung sollte genauer geprüft werden, bevor sie in einen Motorradkanister gefüllt wird.

Ein modellspezifisches Motorradzubehör, wie beispielsweise der Cupolino Airflow Kawasaki Ninja H2 SX SE 1000 ab Baujahr 2018 (fume' scuro POWERBRONZE) , wird anhand von Anwendung und Spezifikation ausgewählt. Wählen Sie das Öl nach demselben Prinzip. Weitere Informationen zur Schmierstoffauswahl finden Sie in diesem Leitfaden zur Auswahl von Motorradmotorölen .

Checkliste für den Regaleinkauf: Achten Sie auf das im Motorenhandbuch angegebene erforderliche Mischungsverhältnis, eine für das jeweilige Motorrad geeignete JASO- oder ISO-L-EG-Klassifizierung sowie auf klare Anweisungen zur Verwendung von Gemisch oder Einspritzung.

Vergleich von mineralischen, halbsynthetischen und synthetischen 2T-Ölen

Ölfamilien lassen sich anhand eines Küchenvergleichs leichter verstehen. Mineralöl ist die Basis, wie ein herkömmliches Speiseöl. Teilsynthetisches Öl kombiniert Mineralöl mit höher raffinierten Komponenten und Additiven. Vollsynthetisches Öl basiert auf einer präziser abgestimmten Grundrezeptur und ist für anspruchsvolle Temperatur- und Belastungsbedingungen optimiert.

Diese Beschreibung bedeutet nicht, dass eine bestimmte Ölfamilie automatisch für jeden Motor geeignet ist. Die Angaben des Herstellers zu Mischungsverhältnis und Spezifikation haben weiterhin Vorrang. Selbst ein Premiumöl, das in der falschen Konzentration verwendet wird, führt nicht zur falschen Motoreinstellung.

Was ändert sich zwischen den Familien?

Mineralöl kann bei weniger beanspruchten Oldtimer-Motorrädern, kleinen Mopeds oder älteren luftgekühlten Motoren sinnvoll sein, sofern die Bedienungsanleitung dies zulässt. Es ist in der Regel eine einfache und wirtschaftliche Wahl, jedoch sollte der Fahrer auf Rauchentwicklung und Ablagerungen achten.

Teilsynthetisches Öl stellt oft einen praktischen Kompromiss dar. Es eignet sich für den täglichen Gebrauch von Zweitaktmotorrädern und Rollern, sofern seine Zertifizierung den Motoranforderungen entspricht. Es bietet ein ausgewogenes Verhältnis von Kosten, Sauberkeit und Schutz, ohne dass der Fahrer jede normale Fahrt wie ein Rennen behandeln muss.

Vollsynthetisches Öl eignet sich besser für Motoren mit hoher Belastung, hohen Drehzahlen oder nach Modifikationen. Esterbasierte, aschearme Formulierungen reduzieren Rauch und Ablagerungen und erhalten gleichzeitig die Schmierfilmstärke unter Last. Ob das Produkt für Gemischschmierung, Einspritzung oder beides geeignet ist, entnehmen Sie jedoch weiterhin dem Etikett und dem technischen Datenblatt , wie in diesem Datenblatt für ein mischfähiges Zweitaktöl dargestellt .

Die Faustregel ist einfach: Wählen Sie das Öl passend zur Motorbelastung und halten Sie sich an die Herstellervorgaben bezüglich Mischungsverhältnis . Synthetisches Öl sollte nicht als Freifahrtschein für eine reduzierte Ölmenge dienen, und Mineralöl ist nicht allein aufgrund des Motoralters die richtige Wahl. Zertifizierung, Zusammensetzung und Anwendungsbereich sind wichtiger als die Bezeichnung auf dem Etikett.

Wie man eine Vormischungstabelle liest und das Mischungsverhältnis berechnet

Ein Mischungsverhältnis wie 50:1 bedeutet 50 Teile Benzin auf 1 Teil Öl (Volumenanteile). Eine niedrigere zweite Zahl, beispielsweise 25 in 25:1 , bedeutet ein fetteres Öl-Kraftstoff-Gemisch. Je niedriger die erste Zahl, desto mehr Öl wird der gleichen Kraftstoffmenge hinzugefügt.

Die grundlegende Berechnung lautet:

Kraftstoffvolumen ÷ Verhältniszahl = Ölvolumen

Für ein Mischungsverhältnis von 1:33 benötigt man auf einen Liter Kraftstoff geteilt durch 33 etwa 30 ml Öl . Für einen 5-Liter-Kanister multipliziert man diese Menge mit fünf, erhält man etwa 150 ml Öl . Verwenden Sie zum Abmessen immer einen Messbecher und schätzen Sie die Menge nicht anhand der Flaschenform.

Nutzen Sie die Motorenfamilie als Ausgangspunkt.

Praktische Gemischverhältnisse für leistungsstarke Zweitaktmotoren liegen im Allgemeinen zwischen 2 % und 4 % Öl, was einem Mischungsverhältnis von 50:1 bis 25:1 entspricht. Die korrekte Wahl bleibt jedoch die Vorgabe des Motorenherstellers , wie in diesem Gemischverhältnis-Leitfaden beschrieben . Die Ölkonzentration beeinflusst den Sauerstoffgehalt des Gemisches, das Verbrennungsverhalten und die Ablagerungsbildung. Daher kann eine allgemeine Tabelle lediglich das Verständnis der Berechnungen erleichtern.

Diese Beispiele sind keine austauschbaren Empfehlungen. Ein moderner Motor, der für ein Mischungsverhältnis von 50:1 ausgelegt ist, sollte nicht automatisch mit 25:1 betrieben werden, und ein älterer luftgekühlter Motor sollte nicht auf 50:1 umgestellt werden, nur weil dies sparsamer erscheint. Beachten Sie die Angaben im Handbuch, auf dem Tanketikett und in den technischen Anweisungen des Ölherstellers.

Bewahren Sie einen separaten Messbecher neben dem Kraftstoffschrank auf. Modellspezifisches Zubehör, wie beispielsweise der KAOKO Lenkungsstabilisator mit Tempomat für die BMW F700GS/F800GS (2013) , hat – genau wie ein Zweitaktmotor – seine eigenen Anforderungen an die Schmierung. Verwenden Sie niemals das Mischungsverhältnis eines Fahrzeugs als einfache Umrechnung für ein anderes.

Kraftstoff und Öl sicher mischen – Schritt für Schritt

Bereiten Sie die Mischung in einem zugelassenen Brennstoffbehälter zu, nicht in einem Glas, einer Lebensmittelflasche oder einem unbeschrifteten Haushaltsbehälter. Arbeiten Sie im Freien oder in einem gut belüfteten Bereich. Halten Sie den Brennstoff von Flammen und heißen Abgasen fern und tragen Sie Schutzkleidung, die verhindert, dass Spritzer in Ihre Augen oder auf Ihre Haut gelangen.

Eine saubere Mischsequenz

1. Lesen Sie das erforderliche Mischungsverhältnis ab. Vergewissern Sie sich, dass der Motor mit Gemisch betrieben wird, und notieren Sie, ob im Handbuch 50:1, 40:1, 32:1, 25:1 oder ein anderer Wert angegeben ist.
2. Verwenden Sie einen sauberen, zugelassenen Kanister. Verwenden Sie keinen Behälter wieder, der zuvor Diesel, Lösungsmittel, Wasser oder andere Chemikalien enthielt.
3. Messen Sie das Öl genau ab. Verwenden Sie eine Messflasche mit Skala oder einen Messbecher. Schätzungen mit dem Auge sind unzuverlässig.
4. Benzin und Öl nacheinander in kontrollierte Reihenfolge hinzufügen. Für eine praktische Werkstattroutine den Kraftstoff in den zugelassenen Kanister füllen, das abgemessene Öl hinzufügen und genügend Platz zum Mischen lassen.
5. Den Deckel fest verschließen und vorsichtig schütteln. Den Behälter so lange bewegen, bis sich das Öl gleichmäßig im Kraftstoff verteilt hat. Eine geöffnete Dose nicht schütteln.
6. Prüfen Sie das Gemisch vor dem Befüllen des Tanks. Achten Sie auf sichtbare Trennungen, Verunreinigungen oder ein ungewöhnliches Aussehen. Wenn das Gemisch falsch aussieht, füllen Sie es nicht in den Tank.

Die häufigsten Fehler sind einfach: zu viel Benzin oder Öl hinzufügen, das falsche Mischungsverhältnis von einem anderen Motorrad verwenden, einen Kanister auffüllen, ohne zu wissen, was sich bereits darin befindet, oder den Behälter unbeschriftet lassen. Benzin und Öl können je nach Charge ähnlich aussehen. Daher sollten Sie das Mischungsverhältnis, das Datum und das vorgesehene Motorrad auf den Kanister schreiben.

Befüllen Sie niemals ein heißes Motorrad und wischen Sie Verschüttetes sofort auf. Halten Sie die Dose zwischen den Anwendungen geschlossen, lagern Sie sie fern von Hitze und bereiten Sie nicht mehr Mischung zu, als Sie verantwortungsvoll verbrauchen können.

Vergasermotoren, Öleinspritzung und Umrüstung

Zweitaktmotoren werden im Allgemeinen auf zwei Arten mit Öl versorgt. Bei einem Vergasermotor mit Gemischschmierung befindet sich das Öl im Kraftstoff, während ein Öleinspritzsystem das Öl in einem separaten Tank speichert und es mittels einer Pumpe in den Ansaugkanal oder an eine andere festgelegte Stelle dosiert.

Gemischschmierung ist mechanisch unkompliziert. Der Fahrer reguliert das Mischungsverhältnis am Benzinkanister, daher muss die Dosierung jedes Mal präzise sein. Einspritzung ist komfortabler, da die Pumpe die Ölmenge dem Motorbedarf anpassen kann, erfordert aber ein zusätzliches Wartungssystem. Der Fahrer muss den Ölbehälter mit einem kompatiblen Produkt gefüllt halten, die Leitungen regelmäßig überprüfen und sicherstellen, dass die Pumpe ordnungsgemäß entlüftet ist und funktioniert.

Auswahl und Änderung des Systems

Auch ein Einspritzmotor benötigt ein speziell dafür entwickeltes Öl. Achten Sie auf die erforderliche Motorradspezifikation, z. B. JASO FD oder ISO-L-EGD , und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers für den separaten Öltank. Gehen Sie nicht davon aus, dass ein Produkt, das nur für Gemischschmierung vorgesehen ist, in den Einspritzbehälter gehört.

Die Umrüstung erfordert mehr als nur das Entfernen eines Schlauchs. Wird ein älteres Motorrad von Einspritzung auf Gemischbetrieb umgerüstet, muss die Kraftstoffpumpe fachgerecht deaktiviert, Restöl ordnungsgemäß entsorgt und das neue Mischungsverhältnis deutlich auf dem Motorrad und dem Benzinkanister vermerkt werden. Bei der Umrüstung von Gemischbetrieb auf Einspritzung müssen Pumpe, Leitungen, Tank und Steuerungssystem fachgerecht installiert und entlüftet werden.

Betreiben Sie nicht versehentlich beide Systeme gleichzeitig. Ein umgerüsteter Motor benötigt ein klar dokumentiertes Schmierverfahren, keine unbekannte Kombination aus Gemischschmierung und aktiver Einspritzung.

Die Vergaserabstimmung hängt stark vom jeweiligen Motorradmodell und den Bauteilspezifikationen ab. Ein Beispiel hierfür ist das 1-Jet-Kit für die Suzuki RF 900 (1994–1999). Es verdeutlicht, warum die Passgenauigkeit so wichtig ist. Ölzufuhr, Vergasereinstellungen und Kraftstoffaufbereitung sollten stets am jeweiligen Motor überprüft und nicht von einem anderen Modell übernommen werden.

Häufige Mythen über Olio 2 Tempi per Miscela

Die häufigsten Werkstattfehler entstehen durch Regeln, die zwar schützend klingen, aber die tatsächliche Funktionsweise des Motors ignorieren. Mehr Öl bedeutet nicht automatisch mehr Sicherheit, und die Bezeichnung „2T“ auf dem Etikett ist keine universelle Zulassung.

Mythos eins besagt, dass mehr Öl immer besseren Schutz bietet.

Zu viel Öl kann das Kraftstoffgemisch und das Verbrennungsverhalten verändern. Es kann zu verstärkter Rauchentwicklung und Ablagerungen, verrußter Zündkerze oder Störungen des Motorlaufs führen. Das richtige Mischungsverhältnis gewährleistet die Schmierung, für die der Motor ausgelegt ist. Es geht nicht darum, wie viel Öl in den Behälter passt.

Mythos zwei besagt, dass jedes Zweitaktöl überall funktioniert.

Ein Standardöl mag für die vom Hersteller angegebene Anwendung ausreichend sein, doch ein anspruchsvoller Motorradmotor benötigt unter Umständen eine stärkere Reinigungswirkung und bessere Ablagerungskontrolle. JASO FD setzt einen höheren Reinheitsstandard als die niedrigeren JASO-Klassen. Lesen Sie daher die Angaben auf dem Prüfplakat und verlassen Sie sich nicht allein auf die große „2T“-Kennzeichnung.

Mythos drei besagt, dass Marken immer miteinander gemischt werden können.

Das Mischen von Produkten mag unproblematisch sein, doch oft weiß der Fahrer nicht, ob seine Basisöle und Additive miteinander kompatibel sind. In der Werkstatt empfiehlt es sich daher, ein bekanntes Produkt zu verwenden, das System vor dem Wechsel der Rezeptur zu entleeren und zu reinigen und das Nachfüllen einer unbekannten Mischung zu vermeiden.

Mythos Nummer vier besagt, dass synthetisches Öl nur für Rennfahrer geeignet ist

Synthetisches Öl eignet sich zwar für anspruchsvolle Anwendungen, seine Vorteile beschränken sich aber nicht auf den Rennsport. Eine korrekt spezifizierte aschearme Formulierung kann auch in anderen Bereichen die Rauchentwicklung und Ablagerungen reduzieren. Mineralöl ist für ein älteres Motorrad ebenfalls nicht automatisch sicherer. Die Entscheidung sollte anhand der Bedienungsanleitung, der Zertifizierung, des Motorzustands und der geplanten Belastung getroffen werden.

Der wichtigste praktische Grundsatz lautet: Verwenden Sie das vorgeschriebene Öl im vorgeschriebenen Mischungsverhältnis im vorgeschriebenen Schmiersystem .

Lagerung, Haltbarkeit und sichere Entsorgung von gebrauchtem Gemisch

Das Kraftstoffgemisch verdient nach der Zubereitung dieselbe Sorgfalt wie beim Abmessen. Bewahren Sie es in einem verschlossenen, zugelassenen Kraftstoffkanister auf, geschützt vor direkter Sonneneinstrahlung, Zündquellen und übermäßiger Hitze. Notieren Sie das Mischungsverhältnis, das Zubereitungsdatum und den vorgesehenen Motor auf dem Etikett, damit später niemand raten muss, was sich darin befindet.

Benzin verändert sich während der Lagerung, und das Öl verteilt sich möglicherweise nicht mehr gleichmäßig. Ethanolhaltiges Benzin kann zudem Feuchtigkeit aufnehmen, was eine längere Lagerung für kleine Zweitakt-Kraftstoffsysteme ungeeignet macht. Wenn ein Gemisch entmischt, trüb oder verunreinigt aussieht oder ungewöhnlich riecht, füllen Sie es nicht in das Motorrad ein, nur weil Sie es bereits bezahlt haben.

Aufbewahrungsgewohnheiten in der Werkstatt

• Verwenden Sie kleine Mengen: Bereiten Sie nur so viel zu, wie die Maschine innerhalb eines angemessenen Zeitraums verarbeiten kann.
• Behälter gut verschließen: Ein dicht schließender Verschluss begrenzt den Dampfverlust und die Verunreinigung.
• Die Dose sollte stabil stehen: Lagern Sie sie aufrecht, damit sie nicht umgestoßen werden kann.
• Vor Gebrauch prüfen: Aussehen und Geruch prüfen, gegebenenfalls den Inhalt des Behälters vor dem Befüllen mischen.
• Vorbereitung auf die Einlagerung: Wenn das Motorrad unbenutzt stehen bleibt, befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers für Vergaser, Tank und Kraftstoffsystem.

Alte Kraftstoffmischungen dürfen nicht in den Abfluss, auf die Erde oder in den Hausmüll gegossen werden. Gebrauchte Kraftstoffe sind gefährlich und müssen an einer zertifizierten Sammelstelle oder einer autorisierten Werkstatt abgegeben werden. Falls sich im Vergaser alter Kraftstoff befindet, entleeren Sie diesen in einen geeigneten Behälter und entsorgen Sie ihn auf demselben zugelassenen Weg.

Eine Checkliste für den Brennstoffschrank

1. Geprüfte Dose, sauber und versiegelt.
2. Mischungsverhältnis und Zubereitungsdatum sind auf dem Etikett vermerkt.
3. Vor Hitze, Funken, Kindern und Tieren geschützt aufbewahren.
4. Mischung vor Gebrauch geprüft.
5. Altbrennstoffe werden zur ordnungsgemäßen Entsorgung gesammelt.
6. Vor längerer Einlagerung wurden Vergaser und Tank gemäß der Bedienungsanleitung des Motorrads gewartet.

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