Korek wlewu oleju silnikowego M20x2.5 HONDA
Indeks:
OFC-04/CR
Marka:
Evotech Italy
Marka motocykla:
Honda
Model motocykla:
X ADV, CB 650 F, Africa Twin, VTR SP1, CBR 1000 RR, CBR 600 RR, CBR 125 R, Hornet 600, CB 1000 R, CB 300 R, CBR 600 F, CBR 900 RR, CB 650 R, CBF 1000, CBR 650 R, CB 125 R, NC 750 X, CBR 929 RR, CBR 954 RR, Hornet 600 S, Hornet 900, NC 700 X, MONKEY 125, CB1000 Hornet, CBR 1000 RR R SP, CBR 650 R E Clutch, CB 650 R E Clutch, CBF 1000 ST, Integra 700 750, VTR SP2, Africa Twin Adventure Sport, CBR 250 CC, CBF 600 N S
Rok motocyklowy:
2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 1998, 1999, 1997, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026
Korek wlewu oleju silnikowego Evotech wykonany jest z wysokiej jakości aluminium lotniczego, obrabianego maszynowo CNC, co zapewnia precyzję i wytrzymałość.
Cechy:
- Głowa sześciokątna zmniejsza ryzyko przypadkowego otwarcia przez osoby nieupoważnione.
- Boczne otwory do mocowania za pomocą linki bezpieczeństwa, obowiązkowej podczas zawodów.
- Lżejsza konstrukcja z 6 frezowanymi kieszeniami i 6 przednimi otworami, bez uszczerbku dla jej wytrzymałości. Elementy odciążające są strategicznie rozmieszczone, aby nie wpływać na siłę nacisku klucza podczas dokręcania.
- Dostępne w różnych anodowanych kolorach z nadrukiem laserowym, co ułatwia identyfikację kierunku otwierania i zamykania.
- W zestawie pierścień uszczelniający NBR zapewniający idealne uszczelnienie. W przypadku jego braku można użyć oryginalnego pierścienia uszczelniającego motocyklowego.
- W zestawie stalowa zakładka do mocowania linki bezpieczeństwa.
Sprawdź kompatybilność, wybierając model swojego motocykla. Korek nadaje się również do innych motocykli z gwintem M20x2,5.
Korek nie posiada bagnetu do sprawdzania poziomu oleju.
Aby ułatwić montaż, użyj klucza imbusowego i nałóż cienką warstwę smaru, aby ułatwić łączenie.
>Uwaga dotycząca koloru:
W porównaniu z innymi produktami, anodowany kolor korka może ulec szybszemu pogorszeniu z powodu bezpośredniego narażenia na ciepło silnika.