Pompa Freno Radiale Anteriore Brembo 17RCS CORSA CORTA Ducati CNC Racing 110C74040

Questa è la rivoluzionaria Pompa radiale Brembo RCS Corsa Corta, che rappresenta l'evoluzione della Brembo RCS. Con questo nuovo modello, Brembo ha voluto mettere a tua disposizione, una serie di accortezze tecniche e regolazioni che fino ad oggi erano disponibili solo per i piloti MotoGP e SBK.
Infatti la RCS Corsa Corta dispone oltre la regolazione della distanza leva-manubrio e la regolazione dell'interasse, anche la variazione del punto di attacco della frenata, in poche parole, si può scegliere se vogliamo che la pompa freno sia più o meno aggressiva nella primissima parte dell'escursione della leva, potendo regolare anche la corsa a vuoto.

REGOLAZIONI della 17 RCS Corsa Corta completamente personalizzabile:

- Regolazione CORSA A VUOTO: può essere tarata su 3 posizioni (R-S-N) determinando in modo molto accurato la reattività o la dolcezza della frenata nella primissima parte di escursione della leva.
- Regolazione DISTANZA LEVA-MANUBRIO: può essere regolata in modo millimetrico la distanza della leva dal manubrio, così potrai adattarla alle dimensioni della tua mano. 
- Regolazione INTERASSE LEVA (RCS ratio click system): tarabile su due posizioni 18mm per la massima modulabilità o 20mm per la massima potenza

Cosa cambia tra Brembo 17RCS Corsa Corta e la Brembo 17RCS? 

Il cambiamento sostanziale è la regolazione della Corsa a vuoto, che sulla vecchia 17RCS non è presente, e questo ti permetterò di regolare ancora meglio la pompa freno in base alle tue esigenze, creando il feeling perfetto per staccate da paura!!! Potrai "mappare" con la semplice rotazione di un pomellino la pompa radiale in base alle esigenze del momento, che potrebbero essere pista con staccate violente, oppure una pista con staccate meno aggressive, o anche pista asciutta/pista bagnata, gomme nuove o gomme usate ecc ecc.

Come funziona la Brembo 17RCS Corsa Corta? 

Prima di tutto vogliamo spiegarti cos'è la corsa a vuoto. La corsa a vuoto di una pompa consiste nello spostamento del pistoncino dalla posizione di rilascio totale (quando la leva freno è a riposo) fino alla chiusura del foro di alimentazione del serbatoioetto olio.
Durante questo movimento la pressione nel circuito frenante non aumenta e, conseguentemente, non si avrà alcuna azione frenante. Dalla chiusura del foro di alimentazione in avanti CORSA EFFICACE, la pressione nel circuito frenante aumenterà fino a raggiungere l’effetto frenante voluto.

Regolazione CORSA A VUOTO 

-Posizione R “RACE”: La corsa a vuoto è minimizzata, la leva risulterà più reattiva.
-Posizione S “SPORT”: La corsa a vuoto è in posizione intermedia, così pure il feeling alla leva.
-Posizione N “NORMAL”: La corsa a vuoto è maggiore, si avrà quindi una modulabilità più ampia e un’attacco della frenata più dolce.

Effetto della CORSA A VUOTO sulla corsa totale della leva.

La corsa efficace del pistoncino pompa (schema alla pagina successiva), necessaria per ottenere una certa pressione in un determinato circuito, sarà sempre la medesima. Siccome attraverso la regolazione della corsa a vuoto si va a modificare l’escursione del pistoncino PRIMA della chiusura del foro di alimentazione, si evince che fissando una determinata corsa totale (vuoto + efficace) come riferimento si otterranno differenti pressioni nel circuito frenante in relazione alle diverse tarature. Questa variazione è lineare, e corrisponde ad un valore di circa il 15%.

L’impostazione della Corsa a Vuoto si aggiunge alle due possibilità di settaggio già esistenti: la regolazione della distanza della leva dal manubrio ed il sistema RCS (Ratio Click System), che permette di modificare l’interasse pompa su due differenti posizioni: 18 mm. per la massima modulabilità e 20 mm. per la massima prontezza dell’impianto frenante.

Altre Caratteristiche: 

Componentistica interna pompa e corpo pompa
La componentistica interna (pistoncino, guarnizioni, puntalino) è di stretta derivazione Motogp. Il corpo pompa è forgiato in lega di alluminio e lavorato tramite macchine a controllo numerico al fine di ottenere tolleranze di lavorazione strettissime. Vengono compiute successivamente fresature di allegerimento e infine viene ossidato. L'italianità della tecnologia Brembo è chiaramente identificabile dalla bandiera italiana e dal logo Brembo Racing posizionato in coincidenza dello snodo della leva.

Leva snodata
La pompa radiale è dotata di leva freno snodata (ossia ne permette il ribaltamento solo in caso di caduta al fine di evitare la rottura della leva).
La rotellina di regolazione della leva dal manubrio è posizionata sullo stesso asse della leva, così da facilitare notevolmente l'applicazione del remote adjuster.

Interruttore luce stop
E’ stato predisposto un alloggiamento specifico per l’interruttore meccanico di accensione luce stop, per l’utilizzo stradale della pompa freno che è compreso nel kit. Lo switch funziona con leva a riposta in modo NORMALMENTE APERTO, quindi premendo la leva chiude il circuito elettrico. Non funziona quindi nelle moto che hanno lo switch originale NORMALMENTE CHIUSI come per esempio le BMW. In questo caso serve lo switch apposito da acquistare a parte 
 

Caratteristiche Tecniche:
Materiale Alluminio forgiato
Ø Pistone mm17
Interasse leva variabile 18-20mm
Tipo di leva LEVA LUNGA SNODATA
Singolo/doppio disco DOUBLE
Protezione superficiale Anodizzazione dura
Microinterruttore luce freno compreso
Fissaggio manubrio 22,2 (mm) 

PRODOTTO UNIVERSALE: verificare la possibilità di un corretto montaggio presso una officina specializzata